与丰田相比，本田怎么样？

1. 与丰田相比，本田怎么样？

严格意义上来说，本田丰田并没有属孰高孰低之分，如果真的要分出高低，那么只能从传统的销量以及利润来算，那么丰田千万级的销量以及车企独一无二的利润让其问鼎王座，几遍戴姆勒以及大众这种顶级大亨也无法正面与丰田集团所抗衡。
当然如果抛开传统意义的评判标准，从产品上来说，本田还真的有丰田所没有的优势。
先来说说丰田战略层面的优势，以利润为本的丰田能洞察到一切不利的苗头，任何不利于集团发展的弊端都要迅速扼杀在摇篮中。从国内丰田迅速停产锐志、普拉多2700，调整南北丰田的均衡度上我们就能看出来丰田以利润为基本，而且这一理念从未改变过。
同时丰田在产品层面上，能做到绝对的细分化市场，不完全统计丰田旗下产品百余款车型，其中涵盖小型车、中级以及顶级豪华车，而且从MPV到SUV以及新能源产品一应俱全，只要对丰田品牌没有排斥，那么你很容易挑选到一台外形时尚、售价何时的产品。
都说丰田产品耐用，如果各位有兴趣、有条件的话，可以找找10年前的丰田产品把玩一两天，无论是底盘的整体性还是功能性按键的反馈，都能达到这个级别该有的顺准，除了表象形部位有所磨损，整体性能衰减较少。
当年这不仅仅是丰田的优势，更是整个日系车的优势。当然丰田的缺点也极为明显，尤其表现在驾驶感受方面，丰田虚位较大的方向盘，回馈力表现较差的手感，嗯！这很日系车。
其实本田在战略层面的优势与丰田逐利的表现有很大的差距，与丰田独处汽车行业不同，本田技研株式会所以技术研发为主，不仅仅有汽车，还有jet飞机，阿西莫机器人以及重机车CBR1000等极具代表性的产品，而每开发一个新的领域都需要强大的资金支撑。所以说赚钱方面，本田是万万不如丰田的。
而在产品层面，本田的产品则表现出来了极大的优势，首先就是空间方面的表现，本田MM成员空间最大化的设计理念，让2550mm轴距的小车可以获得2800mm轴距大车的空间效果，其中足以具有代表性的就是本田凌派。同级别产品中，除了思域这种BUG一样的产品外，本田一定以空间为最大卖点取胜。
不过在乘坐感受方面，本田糟糕的NVH以及后减震，有时候真的让人非常后悔选择本田。下到飞度上到雅阁歌诗图，后排乘客乘坐感受都比较差。
当然能在国内取得百万台的年销量而且售价不让步，本田靠的还有一个动力总成，虽然说现在1.5T地球梦发动机成为众矢之的，但在1.5T发动机来之前，本田动力系统的稳定性以及可靠性表现极为出色。尤其是发变的匹配上，无论是平顺性还是耐久性都能带来不错的驾驶感受。
就拿那台最为老旧的5AT变速箱来说，除了一档升二档略有顿挫之外，全段升降档如同CVT一般顺滑的表现，真的能带来极妙的驾驶感受，尤其是VTEC爆发的时候，嗯，这也很本田。

2. 为什么买丰田不买本田

原因可能是【本田】最近在中国受机油增多困扰，但国际市场并不受影响。以下图表来自《北京时间》新闻报道，题为【全球发动机故障率最低的十款车，第一名不服都不行!】
本田竟然碾压【丰田】等九个品牌独占鰲头。

3. 丰田与本田哪个质量好？

本田和丰田都是日产汽车优秀的代表，买车就好比买衣服，没有绝对的最好，只有更适宜的合适。因此我们在选择的时候得结合自己的实际需求去选择最适合自己的，才是最重要的。
第一，变速箱，就从变速箱方面来说，丰田的变速箱是比较保守的，不过丰田变速箱一直很稳定，并且有质量保证也是事实。这是因为它有世界上最好的爱信变速箱来为它撑腰，也正是因为这样，从变速箱方面来说丰田更胜一筹。
而本田并没有自己独特的优势，所以它更像是一个理工男。虽然一直在钻研发动机，钻研变速箱，也有自己独特的优势，但是相对于丰田的稳定问题还是略差一筹。

第二，发动机，要说到发动机，基本上人们都认为本田是要好过丰田的！我们都知道，丰田虽然在发动机的研发方面投入了特别多的钱，而且号称拥有世界上最全的发动机技术专利，但是本田偏偏不信这个邪。
本田的发动机是属于自主研制，而且实现了弯道超车，本田发动机能够在低转速的时候更省油更环保，高转速时马力更强，所以也让很多车主对本田的认知就是发动机了。
第三，其他配件的方面，丰田旗下的零售厂商有电装，爱信，丰田纺织，丰田合成等等这些汽车配件厂商，所以丰田可以形成一个完整闭环链。而相对于本田来说，本田更多的是采用第三方供货的方式，所以也正是因为如此，从其他配件来说丰田略胜一筹！

4. 本田和丰田那更好？

本田汽车的优势
1、外观设计很前卫看一款车首先看到的就是汽车的外观设计，外观设计是加分选项，现在年轻人是购车的主力军，在年轻人的眼中，汽车的外观还是很重要的，这也符合年轻人的选车标准。就拿本田思域来说，光是外观颜值就吸引了不少的年轻人，更何况加上溜背式的车身，想要年轻人不选择这款车都是很难的，这样一款颜值超高的车，销量怎么可能会低呢。
2、内饰空间比较大说完外观，就来到汽车的内部，汽车内部空间的大小决定着乘车的舒适性还有储物能力，很多人在买车的时候会考虑多方面的因素，毕竟买了车之后是代步的，如果汽车空间太小的话，肯定是不方便的。本田汽车的每一款车空间设计的都很理想，不管是轿车还是SUV，对于空间都是比较满意的，就拿本田飞度这款小车来说，车内的空间也是非常富裕的，180的大个儿坐进去也是绰绰有余。
3、动力输出很稳定一辆汽车的核心就是汽车的发动机，也就是平时说的汽车的动力，动力输出不稳定，在开车的时候很难有舒适感，在换挡的时候可能会因为某些因素导致顿挫，本田汽车基本上搭载的都是自然吸气发动机，再加上自己研发的AT和CVT变速箱，让本田汽车的动力系统趋于完美。本田雅阁就是一个比较有代表性的车型，动力输出很稳定，全系搭载CVT无级变速，在开车的时候不仅拥有一个平稳的乘车环境，还有非常充足的动力输出。
丰田是一个很典型的日系品牌，它的优点主要是：
1、质量稳定性较好由于大量采用了自吸发动机和AT\CVT变速箱，对于涡轮增压发动机的使用较为保守，再加上车内电子元器件方面也使用的成熟的方案，因为质量稳定性较好。
2、主动安全配置齐全TNGA架构后的车型，往往全系标配侧气帘和主动刹车，主动安全配置是同级别最齐全的。
3、底盘质感较好以前的丰田车型底盘虽然舒适性，但是较为松散单薄，谈不上有什么质感，但是TNGA后的丰田车型底盘质感明显提升，底盘更有韧性更有高级感。

5. 本田和丰田车怎么样？

说起汽车行业，我们不得不提日本的汽车制造业，虽然在民族情节前我们一次又一次的抵制日系车辆，但是实际上每一次的抵制都没有什么效果。其实对于广大消费者来说，日系汽车并没有到不开不行的地步，但是如果这个世界上没有了日系汽车，那么这个世界将会是无比单调的，日系汽车给了整个世界重新看汽车的眼光，日本这个民族变态到极致的精神在汽车制造业上也是体现的淋漓尽致。
那么最能代表日产汽车的两大品牌是哪两个，毫无以为，他们就是丰田和本田，丰田的创始人是丰田喜一郎，而本田的创始人是本田宗一郎。那么这两个品牌到底好在哪？我们不妨一起来看一下。
丰田汽车如今已经占领了整个世界，在世界的任何角落都可以看到丰田的身影，我们深刻的知道一点，那就是对于汽车，消费者是一个什么样的态度。可以说每一位消费者都希望买一款既能长久使用、而且故障率低、又能保值的一款汽车，即便不想开了，那么卖掉后也能收回一大部分成本，毫无疑问在这些方面，丰田是王一样的存在。
丰田汽车没有像国产车型，根据消费者的喜好频繁的变换外观，多少年如一日，丰田的很多车型让很多不懂车的消费者产生了脸盲症，虽然不洋气，但是却也不显得土。丰田的零部件工厂开遍了世界，在世界的每一个角落都可以享受到丰田汽车的维修和服务，对于每一个丰田的设计师来说细节是决定成败的关键，所以在丰田强调一个慢字，宁愿把工作做到极致，也不要在快节奏的工作中出问题，所以每一辆丰田汽车的质量都很好，这种好甚至已经达到了汽车产业的极致状态。
而对于本田来说，无疑本田的引擎技术在世界上是名列前茅的，而且发动机的技术也体现在了极低的故障率上，所以，汽车行业常流行一句话，那就是买发动机送汽车，说的就是本田。目前在市面上，本田车型最大的体现就是飞度，其中飞度用到了全新技术的地球梦发动机，这款发动机的技术堪称变态，直接秒杀同类各种车型，所以现在的飞度市场保值率很高，这也是为什么二手飞度都那么贵的原因。
丰田和本田无疑是两大信得过的品牌，不得不服，日本在汽车行业的确是有门道的。

6. 买丰田好还是本田？

个人喜欢丰田，主要是本田样式较少，没有丰田的多，但是我不得不承认本田的车操控比丰田车稍微好一点，主要是方向盘对路感的传递非常精确。
此外因为我开过较多类型的丰田车与广本车相比，丰田的车则比本田车安静，坐上去通常都有豪华车的感觉。但是，方向盘太轻，不知道路的感觉是什么，没有运动感，比较平庸。
在美国，丰田的车经常比本田车卖得贵一点，但差别不是太大。本田车的四缸引擎则是世界上最好的引擎，这是业内公认的。 
还有条消息不知道是不是真的，本田原来是家发动机生产厂，后来生产汽车。 
丰田一直生产汽车，所以丰田的名字和影响力要比本田强。 
其实现在质量都差不多，就看楼主的意愿了。
希望对你有用！！

7. 丰田与本田哪个质量好？

丰田质量好。
丰田财团旗下拥有5家世界500强企业，分别是丰田汽车公司、日本爱信精机株式会社（AISIN）、日本电装（DENSO）、日本丰田自动织机公司、丰田通商株式会社。十几家财团一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节。
2020年丰田汽车销量位列世界第一名，达952万台。2020年丰田汽车最大市场仍为北美地区，全年贡献销量约231万台，中国地区贡献销量约200万台。

卡罗拉
卡罗拉（Corolla），曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。
第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。

8. 我想买小车，丰田和本田价格都差不多，不知道买丰田好还是买本田好？？？

1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！ 

2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）； 

3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）； 

4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。 

5）德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。 

6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。 

稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。 

日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。 

从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。 
关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？” 

欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。――他最省油。 

大家知道车怎么能省油么？――车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！ 

德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！ 

德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！ 

前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？” 

德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。 

日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行――这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。 

而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱――前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！） 

想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！ 

人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！ 

首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。” 

这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！ 

走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点――它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的） 

再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！ 

就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量――因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！ 

品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4――1/3的价格双方销量持平。（中国人为什么有这种病态心理大家有兴趣的话，我也在下次分析一下） 
我前段时间在媒体上看见很多关于马3PK速腾的文章，这两款车是否PK，这与我无关，这两款车我都仔细地看过，两款车都很诱人，特别动感的外形让两款车都定位于运动型车，我也觉得很合适；从动力系统上看，马自达的转子发动机和大众的涡能增加发动机都是世界闻名的发动机，第一台转子发动机诞生于1961年，而大众的涡能增压发动机诞生于1966年，涡能增压最开始是用于飞机的发动机，渐渐地用于汽车。虽然转子发动机是日本马自达的技术优势，其实转子发动机是德国工程师汪克尔（Wankel）发明的，1988年11月份，日本马自达公司购买了汪克尔的发动机专利。可见，马自达的发动机的根还是德国，这就是德国人在发动机上的优势，或许是德国高速路不限速的情况让更多的发动机工程师疯狂的改进发动机。 
在世界汽车工业史上，汽车起源于德国，德国车以良好的稳定性、安全性和操控性见长，而日本的地理条件（岛国山多）决定了日本汽车也需要良好的操控性和稳定性。可是，在动力性方面，日本对此要求没有那么严格，因为日本的弯路多，车速不能上去，但是对操控性要求高，比如马自达6的良好的操控性也能说明。德国公路不限速，直路居多，从此德国车不但要有良好的动力性，还要有安全性和操控性，可以看出来，在高速的情况下，不但要有良好的安全性还要有操控性才行。这就是德国车在其高速的情况下比日本车多了一个筹码，那就是安全性。虽然这有些片面，不能说明所有的日本车和德国车都那样，但是这一定是绝大多数的日系和德系车的区别。在安全的速度下行使，日系车和德国车都很安全，可是，在超高速的情况下，谁更加安全？ 
当然，上面题外话，还是回到文章的主体上来，马3和马6都不错，并且，马6以弯道之王而赢得了很多消费者的厚爱，德国车的捷达和桑塔纳10多年市场不衰，宝来除了价格高了一些和后排空间的弱点，但是市场还是一片看好。这是为什么呢？我们可以从一些细节可以看出。 
首先，我们看看马6和马3的细节，马3和马6都具有很棒的外形设计，马3的动力也很棒，马6也号称弯道之王，可是，大家可以仔细地看看马3和马6的内饰和做工，不管是马自达6还是马自达3，他们的隔音效果都是特别差，不信的人可以自己亲自比较。另外，马3和马6的做工都比较粗，这可以从他们很细小的部分就可以看出来，比如：就拿马自达的座椅来说，从座椅的针线匀称、以及座椅的塑料部件与部件的切合度都可以看出来，马自达的内饰和做工明显偏粗。此时，我就觉得有些怀疑了，既然马3和马6在外形设计，发动机上都舍得花钱，为什么那些内饰和部分做工都不可以改进、或者做得更好呢！同时，我们可以比较内饰和做工所需要花费成本与汽车设计、发动机、变速箱等配件的成本，谁更加高？或许傻子都知道后者的成本更加高，可是为什么还不在内饰和做工上下功夫呢？ 
其次，我们再看看速腾，甚至德国大众的别的车型，以及其他德国车，他们的内饰和做工怎么样？有句很经典的话：德国人造车如同造艺术品。即使这句话不能用来形容全部的德国车，但是德国的豪华车完全可以用这句话来印证。我们甚至可以从捷达车来看它们的内饰，即使是呢绒的座椅，也绝对做到每一针线的匀称和到位，速腾也不例外，为什么我可以这么说，因为我亲自仔细考究过两款车的内饰。 
此时，我想到了以前看过的汪中求的《细节决定成败》一书，我不知道日本的本土产的马自达内饰情况怎么样，但是从日本的电子商品的做工来看，日本对细节的要求也是很严密的，来到中国后的马自达的内饰和做工却变得那么粗糙了，这是为什么？难道这就是马自达在忽悠中国消费者？尽管德国车也有缺陷，比如价格普遍偏高，外形比较古板而稳重，但是德国车在细节上做得较好，在技术研发方面也很有突破。 
最后，我想到了一句话：细节都做不好，还能够持续地做大作强吗？马自达被福特收购，或许原因就在此，难道这就是马自达和德国汽车企业的文化之一。这对于国产车来说，也是一个很好的借鉴，既然我们在技术上比别人差，但是我们可以从细节上下功夫啊！如果本身技术都不先进，再加上细节也做得不到位，消费者怎么才会信赖它们。