小鹏汽车的核心技术

1. 小鹏汽车的核心技术

 小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车的初版电机功率密度达到10kW/L，目标达到14.5kW/L，超过目前国内平均水平1倍以上。电池方面，小鹏汽车目前的电池包已经经过了4次迭代开发，能量密度接近150Wh/kg，不同于国内电动车电池包大多采用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。该套纯电驱动系统已经进行了台架测试、转毂测试和试验场道路测试，累计测试里程超过5000公里。 　　 小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，它除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台。中控大屏取代了传统中控实体按钮，而代之以一系列的虚拟按钮。小鹏汽车的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，而非简单的互联网娱乐。通过中控大屏，可以方便的控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定等，还可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度等的调节等等。更重要的是，结合外围的传感器资源如智能相机、雷达、GPS等，能够搭建起智能驾驶平台，并且这个平台是可以根据用户的需求进行配置、裁剪或者扩展的。 小鹏汽车造型设计的理念是简洁、实用。追求优雅的车身比例，简洁有力的线条，精致多样的材质细节，强调造型基于功能，让每一个造型特征都变得有意义。特别是内饰的人机交互设计中，尝试更加深入了解用户行为，在深度极致的用户体验中，打造情感化智能化的汽车。小鹏汽车造型团队汇集了包括来自兰博基尼、福特亚太、泛亚、广汽等中外一线的设计师，并在上海8号桥设立了小鹏汽车造型中心。

2. 小鹏汽车黑科技清单，下一个阶段，咱们拼智能

10月24日，看似和往常的无数个周六一样平凡。但是这一天，对于国内广大程序员来说，却有着不同的意义。
1024是2的十次方，程序员使用二进制进行编码，所以1024也被广大的互联网人默认为专属于“程序猿”的节日。
或许是因为小鹏汽车董事长何小鹏本就是个互联网人，而小鹏汽车也流淌着互联网的血液，所以在10月24日，这样一个特殊的日子里，小鹏汽车在广州华南理工大学举办第二届“1024小鹏汽车智能日”。
“1024小鹏汽车智能日”是小鹏汽车每年的智能技术分享活动，希望通过分享最新的智能技术以带动更多的用户了解智能汽车，从而进一步推动中国智能汽车的普及。

暂不谈中国智能汽车的部分，整个汽车市场来看，燃油车一直都在拼动力性能，从“强劲”到“既强劲又省油”，发展到现在，不约而同地走向了智能化方面的较量。新能源车的发展则更加迅速，一入场就是对续航和智能的双项考验。
我们会发现，无论是燃油车还是新能源车，走向智能化是一个必然。
小鹏汽车董事长何小鹏在此次活动中也同样提到了关于智能在未来汽车产品中的重要性：“目前，智能已经在用户的购车决策里占据越来越大的比重，智能汽车将成为未来趋势，已成行业共识。”
他认为，2020-2022年底之前，属于中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期，2023至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展。“从技术演进速度来看，智能汽车的变革会加速到来。”

小鹏汽车在智能方面的能力是有目共睹的，此次活动上，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宇博士带来了XPILOT 3.0新功能——NGP高速自主导航驾驶，他信心满满地表示，它将是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。

要有什么样的底气，才敢自称“中国最强”？
小鹏汽车的底气来自于其所拥有的核心优势——自动驾驶的全栈自研量产能力，并且目前全国只有两家企业拥有这样的能力。
小鹏汽车除了可以利用车辆本身感知、定位、传感器融合、运动控制与运动规划之外，还增加了地图管理与融合、行为规划以及行为/运动预测等能力，使得车辆对道路情况的判断更全面、行为更精准，这无疑就是量产车最强自动驾驶架构。

运用了NGP高速自主导航驾驶功能的小鹏P7，能应付自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等基础场景，还能轻松应对交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等。
这是一套适合中国道路的高速自主导航驾驶系统，再复杂的路相信它都能应对。
活动现场，何小鹏也宣布，小鹏汽车将发起一项挑战：“明年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过2,000公里。”届时，我们也将一同见证这一个历史性的时刻。

吴博宇博士在NGP高速自主导航驾驶功能之外，还分享了小鹏汽车在自动泊车方面所取得的成绩。
相信试过小鹏P7的人都对小鹏汽车的自动泊车能力感到惊叹，如果小鹏汽车的自动泊车系统在业内排第二，那么就没有人能排第一。小鹏汽车也用了一组数据来印证了自己在自动泊车方面的实力。
数据显示，2020年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85%，耗时少，场景覆盖率高。在此基础上，小鹏汽车现场也带来了XPILOT 3.0的停车功能之一——停车场记忆泊车。
它是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统，基于全球首次应用的综合空间构建及定位功能，小鹏P7将泊车范围扩展到“最后一公里”。
回顾小鹏汽车在泊车方面，我们实际上可以看到一条非常清晰的迭代、进化路线。从2018年的自动泊车，到2020年的前向泊车，再到本次活动上所提出来的记忆泊车功能。下一步，小鹏汽车将走向自主泊车，彻底的解决停车难题。

吴新宇博士向我们分享了小鹏汽车XPILOT 3.0的进化，小鹏汽车副总裁纪宇则继续从智能座舱领域和我们说起智能这件事。
有意思的地方在于，小鹏汽车副总裁纪宇并不是单刀直入地说智能座舱，而是先抛出了一个问题：“究竟什么样才是最好的智能座舱？”
小鹏P7的答案是：用最好用的驾乘智能、最便捷的车载交互、最广泛的智能生态接入，为用户提供极致的智能体验。

而在车载交互方面较以前也出现了变化，纪宇提出：“随着车载系统功能的不断增长，当前车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡，而下一个趋势就是语音交互。”
小鹏P7的智能座舱拥有多项全球首创，全球第一个全语音车载系统，一句“你好，小P”就能解决车上几乎发生的大小事情；全球首创全场景的连续对话功能，可以一次说出多个指令或者随时打断进入下一个步骤，更接近于日常的交流状态；全球首创语音形象、技能自定义功能，你可以根据个人需求设定与小P的“暗号”，让它真正做到懂你。

不仅如此，小鹏P7的智能座舱拥有行业最广泛的生态与接入，它支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。
作为全球第一个硬件开放车载生态，P7的智能座舱首次开放了车辆硬件能力——比如用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动——配合全球首个可编程智能灯语以及全球首个开放AI识别能力，让P7的智能趣味不限于驾驶。

在本届小鹏汽车“1024智能日”，我们看到了小鹏汽车对未来技术发展的清晰规划，对未来的信心满满。
我们也相信“更懂中国”的小鹏汽车，将以智能技术的方式，对国人的出行做出改变。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 小鹏汽车快速迭代，那他将会面临的问题与挑战到底有哪些？

小鹏面临的问题与挑战主要有不太好完美的售后服务，老款车型交付周期太长，处理老用户的维权等问题。这可能与小鹏汽车产能提升较慢有关。老款车型较晚交付，新一代产品的规划也应该随之调整。此次新款车型的推出，可能与小鹏汽车想踩住补贴新政正式实施的节奏，以高性价比在市场中站稳脚跟有关。但是，踩住了节奏，却丧失了用户信任，是得是失呢？小鹏汽车内部协调可能出现了问题。如果要推出新款车型，那么应该要给用户提供充足的决策信息。新车型就要推出了，销售人员还在向外宣传有误的信息，这本身就不太寻常。
老款车型交付周期太长。这可能与小鹏汽车产能提升较慢有关。老款车型较晚交付，新一代产品的规划也应该随之调整。此次新款车型的推出，可能与小鹏汽车想踩住补贴新政正式实施的节奏，以高性价比在市场中站稳脚跟有关。但是，踩住了节奏，却丧失了用户信任，是得是失呢？小鹏汽车内部协调可能出现了问题。如果要推出新款车型，那么应该要给用户提供充足的决策信息。新车型就要推出了，销售人员还在向外宣传有误的信息，这本身就不太寻常。  

除了续航里程的升级之外，小鹏G3 2020款还配备了XPILOT自动驾驶辅助系统，成为国内首批进入L2.5级自动驾驶时代的车型之一。自此，小鹏汽车的产品线已经丰富为2019款G3、2020款G3 400与G3 520三款车。此外，外界一直采用“加量不加价”来评价此次小鹏G3 2020款的上市。2018年12月，小鹏汽车G3 2019款上市，综合工况续航最高365公里，综合补贴后售价为13.58万元-16.58万元，2019年2月起涨价至15.58-19.98万元，并直到2019年3月才开始大规模交付。

而此次推出的2020款在价格上并没有明显的提升，但是续航里程却比2020款的提升了不少。即使是配置较低的G3 400，续航里程也提升了超过10%，而价格甚至要更低一些。其实，车型换代本是一件很正常，也很值得庆贺的事情。但是小鹏汽车却把它玩的不那么漂亮。

在7月10日，在G3 2020款开启预订的消息公布之后不就，有不少2019款小鹏G3车主对此感到不满。7月13日，在广州、北京等地出现了小鹏汽车用户集体维权的情况，近日更是有车主建立了“小鹏汽车车主维权官方网站”，内设“维权新闻”“维权社区”等版块。

4. 小鹏汽车快速迭代，那他将会面临的问题与挑战到底有哪些？

2019年对于车企来说是举步维艰的一年，销量不断下滑的同时，又赶上严格的国六排放落地实施，甚至有车企已经到了面临生死存亡的时刻。而一直处于风口的新能源产业，在今年6月补贴过渡期结束后，也开始面对来自市场的竞争压力。

尽管车市发展举步维艰，作为后来者的小鹏汽车大有成为造车新势力领头羊之势。在达成10000台产品下线后，紧接着又推出了续航里程更长的2020款小鹏G3。就在业界一致看好新车型之时，老车主却抢先发难了，觉得自己买亏了要求退车。
为此小鹏汽车创始人何小鹏第一时间就发布了道歉信，向“鹏友”道歉，并承诺从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车所有促销权益的基础上，额外享受1万元专属补贴权益。
然而，风波并未因道歉信而平息，“维权”事件引发行业关注，毕竟这在汽车行业也是首次发生不是因为质量问题“维权”。为此，“E车汇”也第一时间前往小鹏汽车位于北京的城市服务中心进行采访调查。
小鹏城市服务中心一切如常

与传统车企不同的是，小鹏汽车采用的是直销运营模式，直接面对广大用户。如果厂商和用户之间有经销商的话，或许事件的走向有所不同，毕竟像小鹏汽车这样的造车新势力车企也在逐渐探索发展模式。“E车汇”来到了小鹏位于北京的城市服务中心，店内除销售人员外，剩下的也都是前来看车的消费者，店内秩序井然。
老款小鹏G3车主包括已经下订并未提车的车主基本都获得了两万的综合优惠，且享受充电半价等附加政策，并非网上所传的：“花更多的钱提了续航更短的老款”。
店内销售人员向“E车汇”表示，目前小鹏G3新老车型的预订、交付都在有条不紊的进行中，并未受到这个事件的影响。
新老用户利益的“博弈”
经过“E车汇”调查了解，小鹏老车主们这次不满的源头就是围绕车辆改款之后的配置与价格。经过对比不难发现，400公里续航的版本在通过现有的补贴力度之后，比之前351/365km的车型要便宜不少，就算更高续航的520公里版本，价格也没差几千，且顶配车型依旧比老款便宜。
这让不少老客户认为自己买亏了，实际上这样的事件在汽车行业发生还是很少的，大部分的维权都是始于质量问题，小鹏汽车这次也算是吃螃蟹的了。

众所周知，在汽车行业新产品的迭代周期基本都是4-5年才会推出换代产品，2-3年推出中期改款产品。而年款产品基本上都是增配降价或者保持价格不变，由此极少发生推新产品老客户维权的问题。一般这样的事件更多发生在房地产行业，消费者预期房价会涨，结果开发商促销甩卖引发老业主维权。
颠覆行业潜规则的代价
这次小鹏汽车2020款G3的推出，在价格基本保持不变的情况下，续航里程大幅增加。如果小鹏汽车当时宣布涨价两万相信也不会有维权事件发生。能量密度更大带来更长续航里程的电池，意味着成本的增长，小鹏汽车自身消化了这部分成本，对于新客户来说无疑是大利好，这也是小鹏汽车一直以来坚持的用户思维。
而由此引发的老用户“维权”，或许就是小鹏汽车颠覆行业潜规则的代价。增配不涨价取悦未来的用户，小鹏汽车应该也没有想到老车主会先出来反对。

5. 由量变到“智”变 新势力智能辅助驾驶标杆小鹏汽车的体验如何？

 2022年被很多人都认为是新能源 汽车 又一次的爆发点，油价上涨、疫情等大环境的因素，潜移默化地改变了很多人的生活方式。
   好巧不巧，新能源 汽车 所具备的产品特性正好可以满足当下环境大多数消费者的出行需求。但，这样真的是长久之计么？作为新势力中主打智能的行业标杆-小鹏 汽车 ，则选择了在智能辅助驾驶方面继续深造，如今它带着颇具亮点的成果来到了我的面前。
      2022年6月27日，“智进，每一程”2022年小鹏 汽车 智能体验营的活动来到了天津，在这次活动中我们将主要体验：VPA停车场记忆泊车增强版、高速NGP智能导航辅助驾驶、全场景语音这三项核心智驾功能。
    VPA停车场记忆泊车 
   “停车场记忆泊车”即简称为VPA，它是业内首个量产且不依赖于停车场改造的“最后一公里”泊车功能，可以称之为“地表最强智能泊车”，在行驶过程中可以实现智能调节车速、智能转弯、智能绕行障碍物、智能会车、智能停车避让行人、智能避让出入库车辆等功能。
      这次我们试驾的车型为小鹏P7，在开入地库时启动该功能泊入车位后便完成了记忆学习，再次回到地库后车辆可自动接管，在返回泊位途中像是对向会车或者有行人、障碍物时车辆也会自动停车和躲避障碍，待行人或对向车辆通过后继续执行自动泊入功能，且沿途系统还会扫描其它空车位，即便预设完成的车位已经被占，沿途空车位也可选择进行泊入。另外，该车位记忆点可通过分享功能传递给其它小鹏车型的驾驶者，这样在商超、写字楼、住宅等地下车库中便可实现车友之间快速找到车位、电梯间位置等。
      在实际的体验中，该功能表现的非常稳定，在基于安全的前提下，车辆能比较准确的识别地下车库中的停车位、柱子、减速带等静态元素，甚至车辆、行人等动态元素也能精准的识别并通过语音、视觉提醒等交互界面呈现在车机中，让用户直观了解系统状态及使用边界。
    高速NGP智能导航辅助驾驶 
   想要体验该功能之前，需要在手机上提前学习该功能的各项基础操作方式及注意事项，这点个人觉得很赞。当驾驶者坐进主驾位置后需登入个人的小鹏账号，在APP端学习并通过考试后该功能才可开启使用，并且个人调整的座椅位置，系统偏好等设置内容也会同步到个人账号中，即便更换车辆只需登入个人的小鹏账号之后各项偏好设置便会同步到新车上。
      小鹏NGP智能导航辅助驾驶可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。但目前小鹏 汽车 实现的是高速NGP，指在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路，但基于高精地图涵盖的路线还在逐步扩大中。开启该功能后，可实现智能辅助超车、智能辅助限速调节、最优车道选择、智能辅助切换高速公路、智能辅助上下匝道、智能辅助变道紧急避让等使用场景。
   在实际的体验中，如果是之前没有体验过该功能的驾驶者的确会有些紧张，因为它已经具备了“半自动驾驶”的功能了，之所以称之为“半自动驾驶”是因为开启该功能后，驾驶者的双手依然不可离开方向盘，相关法律法规也不允许这样，切记！车辆在车道保持中会不断对方向盘进行调整，这时如果双手与方向盘“较劲”该功能便会退出，踩下制动同样也会退出该功能。你需要做的便是放松双手双脚并且对周围道路的环境时刻进行观察，剩下的交给NGP就可以了，在保证不超速的前提下车辆全程接管至导航目的地覆盖NGP范围内的驾驶，即便遇到前车减速、加塞等情况，该功能也会自动判断对车辆进行减速甚至刹停。
      在即将快驶出高速或出匝道时，车辆会提前进行自动变道，当然也可以手动拨动转向灯，实现变道功能。个人感觉车辆在变道过程中是非常偏向保守的，它并不会加速超车并强行变道，而是基于周围环境都在安全的前提下，才会执行。所以，在周围路况较复杂的情况下需要随时注意准备人为接管车辆。但不得不说，这项功能在长途出行中，尤其是地广人稀的高速路中的确能够很大程度上缓解驾驶的疲劳感。
    全场景语音 
   这项功能放在当今来看并没有什么新鲜的，但我对小鹏车机的这套语音识别系统整体还是非常满意的，尤其是它反应的速度令人印象深刻，而且还可以支持连续性的指令输入。车辆绝大部分的功能均可以通过语音对话进行完成，这便是在逐渐改变人们的驾驶习惯，“能动嘴，绝不动手”的驾驶方式相信会越来越受到人们的欢迎，毕竟这样一方面可以保证驾驶的安全性；另一方面，面对车机系统里复杂的二三级页面，手动选择费时费力，远不如一句话就能轻松解决更方便。
       总结 
   有公开数据表明，越来越多的消费者愿意对 汽车 智能的功能支付相应的费用，这对小鹏来说的确实是个不错的消息，让本就在这个领域中取得先机的小鹏有了更强的竞争力，同时也更有机会被列入人们的优先购车目标之内。通过这次的实际体验，我也确实能感触到智能辅助驾驶的确在逐渐变得成熟了起来，这离不开像小鹏这样在该领域中深耕的企业，更离不开消费观越来越成熟的中国消费者。
      但在最后，还是要再次提醒大家小鹏提倡的：智能辅助驾驶依然不是自动驾驶，“人机共驾”将是很长一段时间的必然选择。

6. 新势力销冠诞生，小鹏汽车智能化威力大爆发

 2021年是中国新能源车爆发之年，渗透速度之快远超大家想象。
     
   据乘联会统计数据显示， 2021年1-11月新能源 汽车 产销再创新高，累计销量高达251.4万辆，同比增长178.3%，渗透率提升至13.9% ，直逼2025年渗透率20%的远期目标。
     
   行业大潮中，新势力各梯队也在加速崛起。其中，小鹏 汽车 11月销量再度夺冠，高达15613辆，301.6%的同比增速远超理想、蔚来。 而在新势力纯电车型销量排行中，小鹏的明星车型P7在11月单月达7839辆，1-11月累计销量达53110辆，坐稳“第一”的位置。 
     
   连续3度销量过万、P7持续霸榜第一，小鹏为何能取得惊人增速？
    1、高研发背后的长期主义 
     
   在一众新势力中，小鹏的研发费用比例一直高于同行。
     
    从2018年到2021年（前三季度），小鹏研发支出分别为10.5亿元、20.7亿元、17.3亿元、26.63亿元，在新势力车企中遥遥领先。 
     
   今年第三季度，小鹏研发支出为12.64亿元，研发费用率22.1%；蔚来、理想研发支出分别为11.93亿元、8.89亿元，研发费用率分别为12.2%、11.4%，特斯拉同期研发费用率为4.4%。与国内外同行相比，小鹏的研发投入力度明显更大。
     
    为什么小鹏坚持砸重金搞研发？这与其选择的路线有关，创始团队看准的是未来智能化出行的时代大潮。 他们坚信10到15年后，智能 汽车 会从智能辅助驾驶进化为高阶自动驾驶，最终走向无人驾驶，人类出行形态将因此发生巨变。
   为此，小鹏 汽车 在创业初期就率先启动了XPILOT（智能辅助驾驶系统）的研发工作，其中的NGP（智能导航辅助驾驶功能）可谓“技术先锋”。
     
   由于NGP涉及摄像头、传感器、雷达、CPU、AI算法等软硬件技术，当时没人知道怎么把这些技术更好的融为一体。 除了特斯拉在 探索 ，国内多数新能源车企对这块难啃的“硬骨头”都是敬而远之。而小鹏选择迎难而上，孤身迈入 科技 无人区。 
     
   与之对应的便是研发投入连年走高，以及研发团队不断壮大，从最初的几十人迅速扩张到几千人，到今年底小鹏将有超4500人的研发团队，自动驾驶研发人员占到1/3。
     
   2019年行业举步维艰，从特斯拉到国内新势力车企过的都很难，行业普遍搞收缩裁减，小鹏硬着头皮继续在研发和人才上巨额投入，并坚定保住自动驾驶团队。
     
   复盘小鹏技术创新之路，率先 探索 并一以贯之的勇气显得尤为珍贵。
     
    得益于长期主义坚守，小鹏最终等到新能源车高光时刻，明星车型P7销量全面爆发，智能辅助驾驶系统领跑行业，快人一步走向智能化未来。 
   国务院《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035）》提到，到2035年中国基本实现现代化的时间节点，新能源产业会成为 汽车 销售的主流，且高度自动驾驶 汽车 将实现归规模化应用。
     
    不难看出，未来10-15年必将是智能 汽车 的时代，行业将迎来高增长红利期。小鹏作为首批布局智能 汽车 的企业，具备先发优势，未来入场券已在手中。 
     
    2、小鹏P7，智能化结晶 
     
   如今，小鹏多年的高研发投入正在见效。
     
   7年布局，让它成为国内唯二的全栈自研软硬件的车企。自主研发的XPILOT 3.0系统经过多次迭代，进化为目前国内最“聪明”的智能辅助驾驶系统。
     
   而在硬件上，以小鹏明星车型P7为例，全车搭载14个摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波雷达，分米级高精度地图，外加英伟达最先进的Xavier自动驾驶芯片。 视觉+雷达加持下，小鹏P7可对外界360 环境做到双重感知，做到高级智能辅助驾驶。 
   首先，在高速驾驶中，当车主进入NGP模式并设置好目的地后，P7会根据实际情况自动选择最优车道，自动超车，自动调节限速，自动上下匝道切换高速，还加入了交通锥（桩桶）识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路上常用的场景。
     
   强大的NGP功能在车主的使用中经过验证与认可。2021年第三季度，高速NGP里程渗透率超过60%，而截至2021年11月，NGP累计使用里程已经超过1604万公里，成为越来越多用户高速出行的最主要方式。
     
    在2021年三季度交付的小鹏P7中，支持XPILOT的占比99%，相比之下，特斯拉FSD在国内选装比例不足2% ，其他车企的智能驾驶方案更是停留在起步阶段，更别提商业化变现。
     
   此外，在XPILOT智能驾驶系统中，小鹏P7搭载的VPA停车场记忆泊车作为低速辅助驾驶功能，同样亮眼。用户可以把停车场作为起点，点击学习路线，车辆正常行驶并停入车位，完成泊车路线记忆。
     
   当下次 汽车 行驶到标记位置时就会激活记忆泊车功能，P7就能按照规划好的路线泊车，自动转弯和避让行人以及车辆，解决最后几百米复杂泊车的痛苦，彰显着小鹏P7的智能化新高度。
     
   前不久，小鹏宣布了P7的OTA2.7.0版本的小范围公测，这一次升级也是针对VPA停车场记忆泊车功能的再进化。“停车场记忆泊车地图分享功能”支持不同车主间对停车路线的管理和分享，意味着在某些场景下，如商场车库或停车场超充站，“鹏友”们可通过他人的路线分享，方便自己更快、更方便地完成停车操作，正如“前人种树，后人乘凉”。
    而在智能座舱方面，小鹏P7搭载Xmart OS车载智能系统，使用高通骁龙820A芯片，中控屏响应更加智能流畅。 还配备了应用商店，满足用户视频、购物、新闻、 游戏 、支付、外卖等需求。
     
   在智能交互层面，小鹏P7不断迭代，车主可以直接说出指令精准控制，也可以模糊语言操作，比如简单的“外面太吵”就会关窗、“我热了”就会降低空调温度、“屏幕太亮”就会降低屏幕亮度等等”，比简单的语音处理更为智能。
    得益于强大的NGP功能、有温度的记忆泊车、不断革新的智能座舱体验，小鹏P7的智能化标签越发得到市场认可，销量持续爆发，11月更是夺得新势力纯电车型销冠。 
     
    小鹏P7的成功，侧面也验证了国内用户对智能 汽车 的迫切需求，以及小鹏在多年技术驱动下取得的差异性优势！ 
     
    结语： 
     
   在新势力车企中，小鹏不止技术布局超前，产品体系也更丰富，正在拿下更大市场。
     
    过去几年，小鹏凭借G3、P7站稳脚跟，爆款P7的出圈，更是支撑了小鹏后续的研发。 今年广州车展小鹏又发布全新旗舰级SUV G9。 至此，小鹏以爆款智能轿跑P7为核心，贯穿中低端、高端市场的全系产品线初步成型，产品结构显得更为丰富、合理。 
   再叠加智能化先发优势，这意味着小鹏将是新势力车企中商业模式拥有更大可能的头部玩家。
     
   智能出行时代，小鹏的故事才刚刚开始。
     

7. 科技照亮未来，小鹏的自动驾驶究竟有多值得期待？

小鹏汽车携旗下超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUV G3i系列车型亮相2020广州国际车展，并举办以“天生智能”为主题的新闻发布会。发布会上，?P7旗舰新品——小鹏P7鹏翼版问世，该车型有四驱高性能及后驱超长续航两个版本，综合补贴后全国建议零售价36.69-40.99万元。

小鹏P7鹏翼版基于小鹏P7超长续航智尊版以及小鹏P7四驱高性能智尊版打造，剪刀门成为了这款车型在外观上最大的亮点，并加入了巴斯夫研发的专属超闪绿外观涂装，并附赠包括电机终身质保、动力电池终身质保、流量升级、音乐VIP终身免费、赠送电动尾门等14项专属权益。
而这次发布会，CarFlow车流认为最大的亮点在于小鹏汽车未来的自动驾驶系统。小鹏汽车的自动驾驶软硬件将迎来大幅度升级，并带来包括控制域集成、算力量级、高精度定位、感知融合能力等多个方面的提升。2021年小鹏汽车将率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车。在现阶段激光雷达可以有效提升车辆的高精度识别性能、覆盖更多、更细节的使用场景并有效支持未来城市低速NGP功能的实现。

小鹏汽车成为国内首个搭载Xavier计算平台的自动驾驶辅助系统，以全栈自研为基础，拥有感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块，可形成数据和算法的全闭环，支持快速功能迭代，这套系统拥还有智能数据学习与成长能力，也就是我们所谓的人工智能，这样的话它将更加适应且贴合车主的日常行驶情况。

硬件方面，小鹏汽车将采用包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精地图、高性能计算平台的方案，总计32个自动驾驶传感器。在算力方面，高性能计算平台将实现从几十万亿次/秒到几百万亿次/秒的算力飞跃，整体算力10倍级提升，并且还预留了丰富的算力提升空间，支持更高级别的自动驾驶功能落地。
环境方面，RTK终端从4G升级为5G，这并不仅仅意味着网速增快，更意味着的是它将拥有更多的功能，更高的地图精度以及更低的实时延迟，以及高达97.5%以上的覆盖率。IMU+GNSS+RTK（5G）+高精地图的组合，覆盖包括高楼、地下停车场等遮挡场景。，还能有效支持未来城市低速NGP功能的实现。

现在5G已经渐渐普及，绝大部分消费者以及行业者都在期待属于5G的现象级应用。而自动驾驶系统也同样在等待着5G到来，不妨试想奔驰S级上的全屏AR导航，伴随着5G的技术支持，科技也会照进显示呢？让特斯拉忌惮的小鹏汽车，在2021年会给我们秀什么样的肌肉呢？让我们拭目以待
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. Data｜小鹏汽车可以被量化的智能科技

在这个高度依赖大数据的时代，任何事物都可以有办法被量化。但凡不能被量化的，很有可能是数据不好看。
“小鹏汽车智能日”迎来了第二届。
如果你细心留意，便会发现汽车品牌在自己擅长的那块领域里，都有固定项目，一期一会。比如法拉利的赛道嘉年华、宝马的文化之旅等等。
当然往往有类似持续性项目的品牌，都比较老牌。
在造车新势力的品牌中就比较少见。一来是因为他们尚且年幼；二来他们打的都是科技牌，而科技的更新迭代又太快，很难做文化沉淀类的东西。

但在诸多造车新势力中，小鹏汽车是为数不多的例外。
他们有自己专注的领域：智能。
并且他们对自己的智能黑科技有足够的信心，相信自己是出类拔萃的，也相信自己是引领新潮的。因此，我们便看到了第二届“小鹏汽车智能日”的到来。

其实，参加第二届智能日之前，我就在网上看到过一个关于小鹏P7使用NGP的视频，NGP指的是高速自动导航驾驶。
视频大概也就30秒，画面中一辆P7测试车从高速公路最右侧车道，通过自动变道进入匝道，自动减速过弯，随后又自动选择ETC道口通过收费站。

所以在现场听到培训师解读这项功能的时候，我瞬间就想起了这个视频。可以说，小鹏P7所搭载的NGP高速自动导航驾驶功能，从场景、架构、硬件等多个维度，都算得上是目前中国一流的领航辅助驾驶系统。
明年第一季度，小鹏汽车将要进行一次超过2000公里的自动驾驶挑战。我对此也颇为期待。
与NGP同样备受瞩目的还有小鹏汽车的自动泊车功能。请注意，这里说的是“自动泊车”而非“自动辅助泊车”。
有这样一组数据可以证明它的实用性和使用频次：
2020年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85％。

这说明小鹏汽车解决了大部分用户因泊车位难停、泊车效率低而不愿意使用自动泊车的问题。
活动现场，他们还带来了XPILOT3.0的停车功能之一——停车场记忆泊车。
它是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统，基于全球首次应用的综合空间构建及定位功能，小鹏P7将泊车范围扩展到“最后一公里”。
此外，在小鹏汽车智能领域里，驾乘智能方面的表现也是可以被量化的。
数据显示，用户在车内最常用的基础智能功能是导航及音乐。
2020年9月，小鹏P7导航功能平均日使用率73.9%、音乐功能平均日使用率90.5%，均处于业内领先位置。

使用率高间接证明了该功能的操作便捷且靠谱。
事实上，小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计，具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等优点，可以让用户有信心放弃车内手机支架，直接使用车载功能。
而在音视频方面它集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频APP，全网独家音视频内容都可一网打尽。
最后再来看两个数据：小鹏P7目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。
这意味着，它可能拥有行业最广泛的生态与接入，支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系。

而且它的开放车载生态开放的不仅仅是软件，还包括了硬件。
比如P7的智能座舱首次开放了车辆硬件能力，用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动等。
配合可编程智能灯语以及开放AI识别能力，P7的智能趣味早已不限于驾驶。
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