同比增长128.6% 两极分化愈加显著 11月新能源乘用车市场旁观

1. 同比增长128.6% 两极分化愈加显著 11月新能源乘用车市场旁观

11月新能源乘用车的销量来了。近日，乘联会公布了中国汽车市场11月的销量。就新能源乘用车而言，这又是一个丰收的月份。按乘联会的数据， 11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。
车型：MINI EV突破3万 威马EX5成前10唯一纯电SUV

从车型销量来看，在十强榜单中，与上月相比，前六名的位次没有发生改变，五菱MINI EV 、特斯拉MODEL 3、 长城欧拉R1占据三强，销量分别为33094辆、21604辆、9463辆。比亚迪汉EV、奇瑞eQ、埃安S紧随其后。两款混动车型理想ONE与唐DM分别排在第7与第10位。与埃安S同属纯电A级轿车的全新秦EV名列第8.，销量为4081辆。威马EX5以3018辆的成绩，再度杀进10强，排名第9，成为榜单中仅有的一款纯电SUV车型，也与理想ONE一起成为造车新势力的唯二代表。

当下，在新能源乘用车市场，两极分化已然成为一种常态。这在前10榜单当中也体现得比较明显。在MODEL3、理想ONE等售价几十万车型持续热销的同时，五菱MINI EV、欧拉R1、奇瑞eQ等纯电小车也始终保持着较高的市场热度。特别是随着今年MODEL3 与MINI EV的先后加入，这种局面更加显著。可以说，多元化的市场需求与相关政策的逐步贯彻，再加上公共卫生事件下激发的出行新需求等多重因素的交织之下，促成了纯电小车销量的增长。

新能源车下乡的政策降低了潜在消费者买车的门槛。双积分政策的推行，使得车企不得不对于新能源车的生产重视起来。新能源车的销售不仅带来销量的增长，同时也会为企业带来可观的新能源积分。而由于疫情的到来，人们对于健康出行的需求更加重视，也提高了纯电小车的受欢迎度。
车企：特斯拉销量大涨 汉EV助推比亚迪增长
从车企销量来看，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国牢牢占据三强的位置。
上汽通用五菱新能源销量为36070辆，环比增长21%，稳居榜首。今年以来，其已经实现了连续9个月的环比正增长。
比亚迪11月销量为25553辆， 同比增长139.4%，环比增长15.9%。其中，纯电车型销售18220辆，同比增长127.8%，这当中汉EV的拉动作用不可小视；混动车型销售7333辆，同比增长174.1%。

特斯拉中国以21604辆的成绩位列第三，环比增长77.9%，优惠政策的效果果然是立竿见影。10月黄金周，特斯拉推发布国产Model 3标准续航升级版优惠的消息，其补贴后售价降至24.99万元，由于交付周期的原因，11月的销量大增。此举令国内竞争对手的压力进一步加大。
传统自主品牌车企，也有着优异的表现在11月，累计销量大幅增长。
基于黑猫（欧拉R1）的优异表现，11月长城欧拉销量11592辆，同比增长415%，环比增长45%，1-11月累计销量43,516辆，同比增长20.17%。

在大小蚂蚁两款车型的带动下，奇瑞新能源11月销量达到7620辆、同比增长239.3%，截至11月，今年累计销量为81266辆，同比增长211.4%。
广汽埃安（原广汽新能源，今年11月正式独立）11月销量7,216辆，同比增长20%。

基于多款插电混动车型销量的快速增长，上汽乘用车11月新能源车销量近7000辆。
造车新势力也表现不俗，多家车企都在11月实现了新的突破。
蔚来11月交付量为5291辆，连续4个月创月度新高。今年累计销量已经达到36721辆，同比上涨了111.1%。
理想汽车11月交付4646辆，环比增长25.8%，单月交付量创下新高，同时连续5个月环比正增长。

小鹏汽车交付量是4224辆，同比增长342%，创下今年年内新高；今年前11个月，其累计交付21341台，同比增长87%。
威马汽车11月销量为3018辆，同比增长174.6%，同时环比也实现了连续9个月正增长。
写在最后
啰嗦了这么多，看看11月的成绩单，确实对于大多数的参与者来说，应该算得上优秀了。当然，我们也必须认识到，这一定程度上是基于去年的低基数，才有了今年这样的高增长。同时，政策、疫情等因素叠加起来的作用也不可忽视。

新能源车是发展的方向，得之得天下。而要保持长远的发展，就要在攫取市场机会与强化关键技术研发、突破，提高核心竞争力之间保持必要的平衡，既长袖善舞，多财善贾，也能持之以恒，厚积薄发。
 
 
 
 
 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 中国车市连续8月正增长，新能源成增长引擎

本报记者 付鸿烈
由于明年春节相对较晚，经销商层面年末冲量热情并非如往年一般，他们更希望把精力投入到明年年初。加之上海此前的新能源牌照恐慌引起的抢购与12月北京指标政策的改革，诸多原因都使得年末的销量表现不确定因素增加，因此11月份的销量数据也许更为理性、有规律可循。
上周，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）、乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）陆续发布了11月国内汽车市场的相关数据。记者从中也不难发现，疫情得到控制后的国内汽车市场正呈现稳定回升态势，而新能源车型也在市场中表现出了强劲动力。
乘用车、商用车销量均创年内新高
12月11日，中汽协发布的产销数据显示，11月中国汽车产销量均创年内新高，分别达到284.7万辆和277万辆，环比分别增长11.5%和7.6%，同比分别增长9.6%和12.6%。截至11月，中国汽车产销量已连续8个月呈现正增长，其中，销量已连续七个月增速保持在10%以上。
在中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋看来，从年初受“新冠肺炎”疫情影响，市场按下了“暂停键”，到第四季度中国汽车市场全面恢复，基本实现与去年持平，主要得益于国家和地方政府出台的一系列促进汽车消费的政策。

“在乘用车市场方面，包括增加小客车指标、发放新能源汽车补贴、对汽车以旧换新进行补贴、开展新能源汽车下乡活动等，加上各地推出的多种形式的促销活动，较好地释放了汽车市场需求，为促进汽车市场回暖起到了积极推动作用。而商用车市场的增长，则得益于‘新基建’和老旧车淘汰政策所带来的需求红利。”付炳锋表示。
的确，中汽协数据显示，11月，乘用车产销分别完成232.9万辆和229.7万辆，环比分别增长11.8%和8.9%，同比分别增长7.5%和11.6%，创下年内新高。而从细分车型来看，销量中4类车型全部呈现同比增长，产量中除MPV车型外，其他3类车型均呈现同比增长。
与此同时，商用车在货车的拉动下，依然呈现快速增长，并在今年第8次刷新了月度销量纪录。11月，商用车产销分别完成51.8万辆和47.2万辆，环比分别增长10.6%和1.9%；同比分别增长20.3%和18.0%。从细分车型销量来看，客车微降，货车继续增长。而从货车分车型来看，重型、轻型货车增长贡献明显，均刷新单月销量纪录。
豪华车销量稳定，自主品牌市占率回升
自4月份开始，中国豪华车市场呈现持续增长态势。从公布的数据来看，这种态势也延续到了11月。具体来看，11月豪华车零售同比增长27%，环比10月增长5%，保持强势增长特征。乘联会秘书长崔东树分析认为，这表明消费升级的高端换购需求依旧旺盛，德系豪车年末趋稳，特斯拉、凯迪拉克、林肯等美系豪华车表现强劲。
对于今年最后一个月的乘用车市冬季旺销期市场表现，崔东树表示，今年受疫情影响厂商销量目标普遍下调，年底各汽车厂商促销策略分化。豪华品牌受供给影响，经销商层面的年末冲量热情不高。与此相悖，历年年末增量的核心推动力是中低价位的自主品牌的旺销。

根据乘联会发布的狭义乘用车企业销量榜显示，11月份累计有吉利、长城、长安三家自主品牌进入前十强。具体而言，十强榜单前三强依然是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，吉利汽车以13.9万辆的成绩位居第四名，长城以11.6万辆的成绩位居第六名，长安汽车紧随其后位居第七名。“从增速来看，红旗、长安、长城、奇瑞等品牌传统车在11月份都获得了同比高增长。”崔东树说。
记者查阅资料后了解到，红旗、长安、长城等品牌在今年都在实行产品密集投放的战略。以长城汽车为例，其在今年推出了欧拉黑猫、哈弗大狗、坦克300等为代表的新生代车型，其中部分车型已经销量过万，成为了细分市场的主流产品。而原本车型不多的红旗，在今年也推出了H9、E-HS9等重磅车型。
众所周知，今年自主品牌市场迎来了“至暗时刻”，市占率长期缓慢下跌。而其因素却很多，合资品牌SUV矩阵日渐完善、外资产品价格逐渐下探，被认为是造成自主品牌市占率下滑的重要原因。值得注意的是，今年11月，自主品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。其实，自主品牌传统燃油车11月的零售同比持平，但是新能源车同比增速翻倍，可以说， 宏光MINI EV月销量超3万辆的强势表现为自主品牌的市占率增长贡献巨大。
新能源销量翻番，2021年有巨大增量空间
国内乘用车市场下半年持续的高速增长，正在逐渐回补上半年受疫情影响流失的市场，其中新能源的回升速度可谓惊人。乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。崔东树指出，11月新能源车零售16.9万辆，乘用车零售市场渗透率8.0%，已成为乘用车零售增长核心动力。
从销量表中不难看出11月电动车高低两端强势增长趋势依旧明显。前三强企业销量均突破2.0万辆，第一名上汽通用五菱为36070辆、比亚迪为26015辆、特斯拉中国为21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。其中，五菱宏光MINI EV零售33094辆，Model 3零售21604辆，规模优势已逐步体现。

事实上，在高端市场发力以实现品牌向上已成为自主品牌近年来普遍的目标。因此，市场定位较低的燃油车型的市占率正呈现逐年下降的态势。然而，低端车型却在电气化时代释放了自己的能量。根据乘联会的统计数据显示，11月A00级别新能源纯电动车销量为4.8万辆，占纯电动车总销量的32.0%，
崔东树认为，新能源市场A00、A0级车型热销的背后有市场和政策两方面因素。他说：“在双积分的影响下，企业必须生产大量新能源车来获得新能源积分，摊低企业平均油耗，这是双积分政策的引导效应。”
如今，伴随着北京增加放号两万张和上海恐慌抢购新能源车势头凶猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，乘联会预计年末最后一个月的国内新能源车市将环比持续高增长。另外，一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高，或将形成对二、三线城市的示范效应。乘联会预测，2020年全年预计新能源销量为126万辆，2021年新能源车市进入高速增长周期，预计市场规模约为170万辆，其中乘用车150万辆。
不过，乘联会还指出，由于疫情期间各地车市促消费政策退出，加之入门级消费能力持续走弱以及增换购需求的放缓，2021年的增长动力可能下降。尤其是考虑到外部环境不确定因素的干扰，其对2021年的市场预测应该在乐观基础上相对谨慎。
本文图片均来源于中汽协、乘联会官方
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3. 8月车市销售约218万辆，新能源政策或再加强 | 一周大事件

MONDAY
蔚来计划增持蔚来中国股权


8月31日，蔚来正式发布公告披露股票增发计划：公司拟增发8850万股美国存托股票，发行价17美元，预计总融资额在15亿美元至17.26亿美金之间，高于此公司预计的14.0974亿美元至17.222亿美元。
 
根据蔚来2020年财报显示，截止至2020年6月30日，其现金储备共计111.675亿元。随后7月10日，蔚来获得六大银行104亿综合授信。
 
而此次蔚来增发募集的约17亿美元减去用于回购蔚来中国股份的3.25亿美元，仍剩余13亿美元左右，约合人民币97亿元左右。
 
定价消息公布后，蔚来汽车盘前股价一度跌幅超5%。值得注意的是，蔚来汽车此次股票增发承销商为摩根士丹利、中金公司和美银证券，这也是公司在今年6月后再一次启动股票增发。
 
同时，官方消息称，所募集金额将主要用于增持蔚来中国股份，行使蔚来中国的股份回购权，自动驾驶技术的研发以及全球市场的扩张。
 
天天观点：蔚来此次计划增持蔚来中国股权，将加强其在蔚来中国的长期权益。
 
 
TUESDAY
吉利科创板招股说明书公开

9月1日，吉利汽车控股有限公司在上交所披露科创板首次公开发行股票招股说明书。
 
招股说明书披露，公司旗下产品分为吉利、几何两大品牌，覆盖A0至B级主流乘用车市场，2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，吉利和几何品牌合计销量分别为124.11万部、138.04万部、123.35万部及47.57万部。
2017年，公司推出全新中高端合营品牌领克汽车，2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，领克销量分别为0.60万部、12.04万部、12.81万部及5.48万部。
 
吉利用数据说话，表明自己在中国自主品牌中身处头部地位。近年来，对于车市的转变，吉利在新四化方面（电动化、智能化、网络化、共享化）实现了全面布局，截止至2019年，吉利新量产车型L2配置率和市占率均已在行业内达到第一。
 
吉利汽车集团CEO安聪慧对于吉利在新四化的发展上也充满信心，并表示：“目前吉利在电子电气架构，电控技术，自动驾驶，车联网，车路协同等方面形成了多项自主核心技术。”
 
虽然，在招股说明书“风险因素”部分，吉利汽车称新冠疫情对公司2020年1-6月的生产经营和财务状况造成一定影响。
 
但是，影响有限，截至招股说明书签署日，吉利公司已全面复工，日常采购、销售订单和其他重大合同履行不存在障碍，疫情对国际经济环境的影响也未对公司造成重大不利影响。
 
天天观点：登陆创科版势必将助力吉利向“科技吉利”战略目标的全面转型。而在A股和港股同时上市，也能让吉利更好地利用国内和国际两个市场资源。
 
WEDNESDAY
中汽协预估8月汽车销量完成218万辆

9月2日，中国汽车工业协会根据重点企业旬报情况预计，8月汽车行业销量预估完成218万辆，环比增长3.2%，同比增长11.3%。其中，乘用车同比增长4.4%，商用车同比增长37.5%。
 
除此之外，中汽协还公布了第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。名单包括上汽通用五菱、比亚迪、长安汽车、长城汽车、奇瑞商用车等在内的14家企业，涉及旗下的36款车型。
 
参与新能源汽车下乡的车企承诺，车辆售价在扣除国家购置补贴的基础上，将会再给予一定的下乡特殊让利。同时，企业将与地方政府合作，为车主安装充电设施，并建立和健全覆盖乡村的新能源汽车售后服务体系。
 
不久前，国家发改委副主任宁吉喆就表示，今年下半年将推动汽车和家电消费转型升级，鼓励限购城市适当增加汽车购置限额，放宽新能源汽车限购，对购置新能源汽车等给予适当补贴。
 
一直以来，新能源的销量受国家补贴影响较大，所以本次下乡名单公布后，势必会对下半年新能源市场的销量起推助作用。
 
中国汽车工业协会副总工程师许海东认为：“新能源汽车在今年后几个月会保持相对稳定的增长，预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆。”
 
天天观点：作为汽车行业转型的重要方向，新能源汽车已成为促进出行消费扩容升级的工程之一。稳定补贴的同时，尚存汽车产品增量空间的农村市场成为推广新能源汽车的新阵地。
THURSDAY
通用、本田加深合作

9月3日，通用汽车与本田汽车签署谅解备忘录，拟在北美地区组建汽车业务联盟。双方计划以联盟的形式为各自的品牌开发车型，并在采购、研发和车联网服务等领域展开合作。
 
协议内容表明，通用与本田已经合作了很长一段时间，将近20年，本次的合作使双方关系更上一层楼。
 
通用总裁马可·睿思（Mark Reuss）在联合声明中表示：“通过联盟，双方将优化资源配置，加速对未来移动出行的投资。此前两家公司的合作就非常紧密，因此在研发当前汽车阵容时将会实现显著的协同效应。”
 
事实上，早在今年4月份，双方就向外初步透露了合作内容，包括本田会基于通用汽车Ultium电池和高度灵活的全球电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车型等。
 
但是，本田的发言人Koji Watanabe表示：“合作的很多细节都还没有敲定，比如，首先合作打造哪款汽车，何时上市，或对协同效应的预估等。”
天天观点：基于该合作，北美联盟将汇集通用和本田的先进技术并且提升成本效率。此外，通用和本田将会计划摊分研发与工程成本，联合开发未来车型和驱动系统，这将会显著降低成本。
FRIDAY
起亚公布8月销量 凯酷未卖先火

9月4日，东风悦达起亚公布8月份销量为21,848台，同比增长1%，连续五个月保持同比正增长，公司营业收入同比增长23.7%。
 
在细分中车型上，智跑销量同比增长30.8%，KX5销量同比大增116.9%，10万元以上主销车型的销售占比达到79.2%，起亚正以不断优化的产品结构保持稳步向好的良性循环。
 
不仅如此，作为即将上市的品牌旗舰车型，凯酷（ALL NEW K5）截至8月31日累计订单已达8,847台，5000份限量“大订”提前售罄。凯酷未发先火，大大提振了起亚的市场活力。
 
据了解，凯酷是起亚转为“Z世代”打造的Dream Car，从亮相起就凭借高颜值、和科技等特质吸引目光无数。

 
不仅如此，在凯酷公布预售价格的同时，起亚还放出大招，一同推出包牌礼、置换礼、终身礼、爱心礼和订购礼“酷享五重礼”，从购车起就与同级车型做出差异化，从而赢得销量。
 
天天观点：近几个月，凯酷全网大火，线上线下营销不断，从订单量看确实“出圈”。据了解，凯酷将于9月7日上市，最终8,847台订单究竟能有多少成功转化，让我们拭目以待。（撰文 | 宋雨婷）
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4. 中汽协：8月新能源汽车月度产销再创历史新高，新能源汽车市场情况如何？

8月份新能源汽车的销售，再创新高应该说现在新能源汽车的整体销售情况还是很不错的，同比增加了10%，不止这有多方面的因素在发挥作用吧。无论是燃油价格的再次上涨，还是说现在新能源汽车的逐渐普及基础设施的相关完善。
之前燃油价格实行5年，将让部分燃油汽车的车主重新恢复了信心，因为之前燃油价格达到8块钱甚至是9块钱的时候，燃油汽车的车主也得承认之前对新能源汽车车主说话的声音是大了点，新能源汽车还是有它的优势的。现在价格又回落到7块钱左右了，又有底气了，经过5连降之后，很多车主认为会继续下降。但是现实给了狠狠的一巴掌，这次调整价格是上升的，平均加一箱油多花8块钱。
新能源汽车在逐渐普及新能源汽车的厂商越来越多，车子也有了更多的款型选择原来大家想买一个续航达到500公里以上的车子，基本上入门款的也是15万以上，现在不会了。现在新能源汽车10万块钱左右的有很多选择，甚至说不超过10万的都有，那续航里程达到三四百公里完全没问题，在城市地区只是规律性的通勤，这个车子的能源供应和正常使用其实都不受什么影响，使用的成本确实更低。有部分厂商也推出了电池的保换服务，租赁服务大大降低了人们的后顾之忧。
新能源汽车未来中期会普及，现在销量的上升只是一时的，应该说今年接下来的调整新能源领域肯定不会一直保持着增长的趋势。因为新能源相关产业大家看股票能看出来是出现了一个回调的。未来肯定是有前途的，只不过现在还需要一个过度的时间而已。

5. 8月我国新能源汽车产销量超30万辆，新能源车在未来会是大趋势吗？

新能源汽车在8月销量超过30万台，可以说新能源汽车在未来会是新的趋势，也会是大势所趋。但是新能源汽车本身的发展还需要一个沉淀或者说回调，现在只是说具备了这样推广的条件，但还不具备让大多数人都能接受的条件。
现在新能源汽车存在的问题是什么？普遍来说价格比较高，太便宜的性能不行，因为你骑电动车的时候都知道车子剩下20%的电的时候你就开始焦虑了，手机是这样，电动车是这样，电动汽车也是这样。续航里程总共就150公里200公里的情况下，剩下40公里你还敢开吗？万一有什么意外事故堵在路上了，你这车推回去吗？续航是个大问题，电池就占到整个新能源汽车成本的20%左右，甚至是更高。
确实有一些新能源汽车本身续航里程是相当高的，这是之前人们一直吐槽的特斯拉，还有国产的这些四大新能源汽车厂商，到底是谁你都知道了，没必要说。它本身续航里程达到500公里甚至是600公里都能做到，但是这样的车子你一台要花多少钱？15万起，平均是在20万左右，你这20万买一辆燃油汽车，你想这燃油汽车的是什么配置啊？就算是价格砍半10万块钱买个燃油汽车，这车的基本功能是不是都非常齐全？
因为成本高，所以新能源汽车的推广必须要经过一个沉淀，一个关键的技术突破就是续航里程，要么就是突破到更远的续航里程，出现一种新的电池结构载体，要么就是将这种新能源汽车所使用的电池成本下降，至少下降到现在一半的程度，让新能源汽车的价格逐渐降下来，大多数人都能接受的这个价格，才能够真正迎来大的普及。因为成本太高就导致售价过高，就导致大多数人都觉得这东西太贵，还是以后等等再看吧，这就不好。

6. 乘联会:11月新能源乘用车市场前三强占新能源车总量46.5%

新京报贝壳财经讯(记者 张冰)12月8日，根据乘联会信息，11月新能源乘用车市场前三强企业销量突破2.0万辆。其中，上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。
乘联会表示，新能源车型零售量取得新突破，五菱 宏光MINI EV零售33094辆，MODEL3零售21604辆，规模优势逐步体现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 新能源异军突起增长六成 九月车市捷报频传

13日下午，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了9月的最新车市数据，从数据来看，“金九银十”果然不负众望，中汽协在导读中介绍：2020年9月，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%。截至本月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。
2020年1-9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%，降幅较1-8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。
实际上，从目前的数据来看，年底将疫情带来的车市影响彻底消除是有很大希望的，而年内总销量突破2000万，与去年基本持平也无太大悬念。总体来说，无论从生产还是销量来看，中国车市已经基本上摆脱了疫情阴霾，“不正常”的一点是，倘若没有疫情，今年的增长数据甚至还比去年更好看一些！

新能源异军突起
要说起来，早几个月其实大家对新能源汽车的行情，都持有一定悲观态度，甚至在行业内有人传闻，很多新能源车企会不会熬不过今年冬天来。但九月份中汽协的数据，可以说打消了人们对新能源车的担忧——与大盘双位数增长相比，新能源汽车在过去的九月里，表现得就像是一支“奇兵”，单月增长达到了67.7%，可以说其增幅达到了去年新能源开始下滑前的巅峰状态。
中汽协给出的纯数据：9月，新能源汽车产销双双超过13万辆，环比和同比均呈大幅增长，分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。在新能源汽车主要品种中，纯电动和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈较快增长，且增速明显高于上月。
1-9月，新能源汽车产销73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%，降幅比1-8月收窄7.5个百分点和8.7个百分点。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，降幅均比1-8月继续收窄，其中插电式混合动力汽车产量降幅已经收窄至1%以下。
数据之外，没有对市场做过多点评，而车市红点作为媒体也很难彻底读懂新能源市场的跳跃行情，只能说，在过去的两个月里，国家出台了不少新能源汽车的利好政策，同时新能源车企，包括新势力车企受到资本市场的看好加上自身的顽强拼搏，显然是内在的推动力。

连续四个月销量高于前年
中汽协的数据，不仅详实而且配合的柱状图也非常清晰，可以一目了然看出连续三年车市行情的变化，如上面的柱状图所示，至9月以来，中国车市的月度销量，已经连续四个月高于2018年的行情，要知道，中国车市最近一轮大的低迷行情是自2018年底至2019年开始，而在2018年底销量下滑前，整个市场行情还处于亢奋状态，所以，今年的行情连续4个月高于2018年，可谓超出大家的期望。
而另一方面，车市1-9月的总体销量，并未因连续增长而将“欠账”释放完，中汽协数据显示：1-9月，汽车产销1695.7万辆和1711.6万辆，同比下降6.7%和6.9%，降幅与1-8月相比，分别收窄2.9个百分点和2.8个百分点。
虽然是降幅收窄，但欠账未结清，因此大家仍需努力。
另一方面，除了总体数据之外，中汽协指出：1-9月，乘用车产销1322.2万辆和1337.6万辆，同比下降均为12.4%，降幅比1-8月收窄3.1个百分点和3.0个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车产销降幅均收窄至10%以下，其他两大类乘用车品种产销降幅依然明显。

皮卡会是下一爆发点么？
中汽协在9月的数据中，将皮卡数据单列，也是一次新的尝试。业界来说，随着皮卡车型在多个一线大城市的解禁，人们预期它会迎来一轮新的爆发增长。而中汽协数据显示的情况来看，皮卡产销确实是在增长：1-9月，皮卡产销均完成34.1万辆，同比分别增长6.6%和6.3%。
分燃料情况看，1-9月，汽油车产销分别完成9.0万辆和9.1万辆，同比分别下降3.2%和1.2%；柴油车产销分别完成25.0万辆和24.9万辆，同比分别增长10.5%和9.1%。
中汽协指出：1-9月，排名前五家的皮卡企业销量合计27.6万辆，同比下降5.7%，占皮卡销售总量的80.9%，高于上年同期14.7个百分点。


汽车出口恢复性增长
中汽协数据之中，商用车市场依然是一路凯歌，所以不再过多描述细节，总之在新基建的引领下，商用车市场从去年到今年以来，一直保持着较为乐观的增长行情。
而另一方面，9月份汽车企业出口也开始出现两位数的恢复性增长，中汽协数据显示：9月，汽车企业出口9.9万辆，环比增长39.1%，同比增长10.7%。分车型来看，乘用车本月出口7.5万辆，环比增长40.6%，同比增长14.7%；商用车出口2.4万辆，环比增长34.7%，同比下降0.3%。
汇总数据不是很好看：1-9月，汽车企业出口61.9万辆，同比下降17.2%。分车型看，乘用车出口46.2万辆，同比下降11.1%；商用车出口15.7万辆，同比下降31.2%。
除此之外，中国品牌的份额也在出现下滑，而这一情况从今年的行情来看，已经连续出现过多次，值得汽车厂家关注。

红点观察
别的不说，单就国庆长假期间，全国高达6.15亿人次的出游之中，我们就观察到不少才提了新车就去自驾、返家的实例，而这种情况带火9月也是必然，从另一方面来看，十月长假之后，工作日所剩时间不多，而至年底前也已不足百天，所以在未来两个多月时间里，大家再加把劲，共同努力去赢得全年的胜利！
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8. 9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%

10月13日，据乘联会数据显示，9月乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。今年1-9月的零售累计增速-12.5%，较1-8月累计增速-15.2提升3个百分点，体现行业的快速回暖态势。
9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。其中插电混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆，同比增长105%。9月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级销量3.25万，份额提升到纯电动的32%。
9月新能源车市多元化发力，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企表现优秀。广汽新能源等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。9月普通混合动力乘用车批发3.37万辆，同比去年9月增长17%。
展望10月全国乘用车市场，乘联会表示，10月份我国将进入乘用车市的旺销期。由于国庆双节期间的国内疫情相对平稳，这对四季度的经济社会回暖奠定更强信心。虽然去年10月8日的基数偏高，但10月第一周的乘联会厂商零售数据显示同比8%以上增长，这也是市场总体较强的表现。新能源产品方面，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。
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