美国联合航空的介绍

1. 美国联合航空的介绍

美国联合航空公司（United Airlines，简称“美联航”，又称“联合航空”）是美国一家大型航空公司。美国联合航空公司总部位于美国伊利诺伊州芝加哥市郊，邻近其主要枢纽机场芝加哥奥黑尔国际机场。美联航是星空联盟（Star Alliance）的创始成员之一。2011年11月30日，美联航与美国大陆航空达成合并协议，双方的合并程序逐步进行，两家公司先后在均有业务的机场进行航站柜台、登机位等地勤服务的搬迁整合和标志更换。同时，联合航空“红地毯贵宾室”（Red Carpet Club）与大陆航空贵宾室（Presidents Club）合并成为联合航空贵宾室（United Club）。2012年3月3日，美国大陆航空的飞行常客奖励计划“翼通天下”（OnePass）并入美联航“前程万里”（MileagePlus）计划，大陆航空品牌也在同日起正式消失。

2. 美国联合航空的公司历史

美国联合航空公司成立于1926年，当时的身份是作为4家航空公司的管理公司（这些公司都成立于1926或1927年），主要是在美国内交付邮件。这4家公司是波音航空运输公司、太平洋航空运输公司、国家航空运输公司和瓦尼航空公司。联合航空公司是UAL股份公司的主要子公司。1994年大多数联合航空公司的雇员购买了公司55%的股份，交换条件是对工资和福利等作出让步，这使得联合航空公司成为世界上最大的大多数股份由雇员拥有的航空公司。该公司还在美国西海岸开始了低成本的联合穿梭公司的运营。联合航空公司的航线网覆盖全球，每天运营2200多个航班飞往30个国家的139个目的港。联合航空公司是包括汉莎航空公司、北欧航空公司、泰国国际航空公司、加拿大航空公司和瓦力格航空公司的星空联盟集团的成员。通过相互参与各自的常旅客计划，旅客可以享受到里程累积，共用候机楼休息室和简化办理登记手续。子公司是联合穿梭公司、伽利略订座系统，持股38%，阿波罗旅行社。与三家美国地区航空公司签有提供客源协议，它们以“United Express”的名称运营。企业文化：由于飞达许多不同国家，公司十分注重不同文化的融合，及不同种族人的融合。公司聘用了许多少数族裔，聘用了许多外国服务人员。公司要为旅客提供尊重，礼貌，诚实的服务。员工情况：由于公司员工来自不同国家，因此公司在员工培训方面注意采用不同的方式方法，但要遵循“尊重”的原则。联合航空曾于2002年12月9日向美国政府申请美国法令第11章破产保护，并于2006年2月1日脱离破产保护，这是历史上最大以及历时最长的航空公司破产保护案件。1910建立航空邮件运输服务公司，开始航空邮件运输。1911拥有了第一条固定航线1926开始客运，也标志着联合航空的成立。193470 多年前，Walter T. Varney 及其合作伙伴 Louis Mueller 共同创建了美国大陆航空公司，当时命名为 Varney Speed Lines。1934 年 7 月 15 日，美国大陆航空 (Varney Speed Lines) 的首航从科罗拉多州普韦布洛起飞，前往德克萨斯州厄尔巴索，中途在拉斯维加斯、新墨西哥州圣达菲和阿尔布开克停留，全程 530 英里。同年，Varney 将公司交给 Mueller 管理。Mueller 将新公司 40% 的股份出售给 Robert F. Six，Robert F. Six 领导了公司 40 多年。1937 年7月1日Robert F. Six 将公司更名为美国大陆航空公司。1937年10月Robert F. Six 将美国大陆航空总部从厄尔巴索迁到丹佛。20 世纪40年代二战期间，美国大陆航空建立了丹佛改造中心，帮助美军改造了 B-17 飞行堡垒和 B-29 超级堡垒。1953 年12月美国大陆航空与 Pioneer Airlines 签署了合并协议，向其不断增长的航线图中新添了德克萨斯州和新墨西哥州的 16 座城市。1957年美国大陆航空为从芝加哥到洛杉矶的第一条主航线举行了庆祝仪式。1959年6月8日美国大陆航空首架喷气式飞机（波音 707-120）投入运营。为维护其小型机群，美国大陆航空开发了一个创新的“渐进式维护”计划，使 707 机群能够进行每周七天，每天 16 小时的飞行。美国大陆航空在 1968 年启用了一个新的公司形象标识，该标识是一个呈黄红橙三色代表飞行云的椭圆形徽章。1963年7月美国大陆航空将总部迁至洛杉矶。越战期间，美国大陆航空曾运送美军到东方战区。1968年美国大陆航空在战争期间的太平洋飞行经历致使密克罗尼西亚航空得以组建。727-100（绰号 Ju Ju）飞机从塞班岛飞往火奴鲁鲁，中途停留七次，初次飞行就超过了 4,000 英里里程。1970年6月26日美国大陆航空启用首架宽体机型，波音 747。1976年-1977年在 20 世纪 70 年代，美国大陆航空的航线图获得巨大扩张。1976 年 8 月，美国大陆航空授权密克罗尼西亚航空开通往返于塞班岛和日本之间的航线。1977 年，美国总统卡特批准了洛杉矶至新西兰和澳大利亚的新航线，这对美国大陆航空而言，是最重要的一次扩张。1978 年1978 年航空业陷入管理混乱，美国大陆航空经历了超过十年之久的动荡期。1982年10月31日美国大陆航空并入 Frank Lorenzo 领导的德克萨斯国际（保留美国大陆航空名称），通过由 112 架飞机组成的机群提供飞往四大陆的航班（北美、南美、亚洲和澳大利亚）。1983 年 9 月 23 日根据《美国联邦破产法》第十一章，美国大陆航空提出重组申请。公司立即开展重建工作，截至 1984 年底，美国大陆航空实现了 5 千万美元的盈利。1985年4月28日开通从纽瓦克和休斯顿飞往伦敦的直达航班。之后又增加了巴黎、法兰克福、马德里和慕尼黑。1986年6月30日美国大陆航空从破产中恢复。1987年2月1日与 Frontier、People Express 和纽约航空合并，成为美国第三大航空公司。1987 年 6 月制定了 OnePass 常旅客计划。1988年10月4日与北欧航空（SAS） 共同形成了全球首个航空联盟。

3. 美国联合航空的下属公司

 美联航还有低成本营运、以游客为主的泰德航空。泰德（Ted）是美联航使用的一个品牌，用于全经济座位航班上。名称的由来则是联合航空的联合（United）的后三个字母。于2004年2月12日开始泰德运营服务。提供航班前往美国境内和墨西哥的休闲旅游点。泰德航空创立的主要原因是为了与廉价航空公司竞争，如西南航空和边疆航空等。泰德航空本身并不是一家有执照的航空公司，而是联合航空在全经济舱服务上使用的品牌。泰德航班都由联合航空机组人员持联合航空执照执行飞行。泰德的空勤人员穿着与联合航空不同的制服。有时泰德涂装的飞机也代飞联合航空的航班。泰德飞机的涂装是联合航空2004年新涂装的衍生，主要为在联合航空的蓝色外加入黄色，以及“Ted”标志。55架空中客车A320配置给泰德航空。泰德航空于2009年停止运营。  联航快运是由地区性航空公司组成。其航班连接了美联航的出发城市。联航快运能提供一站式登机、将行李托运至最终目的地、全部航班的登机牌和提前分配座位。能享受美联航提供的全部常旅客计划。联航快运的机队包括支线喷气客机。联航快运每天提供往返美国近150 座城市的1800 多个航班。

4. 美国联合航空的机队规模

截至2015年4月15日，美联航共运营702架客机，平均机龄 13.5年：  飞机种类运营中未交付  空中客车A319  55  　空中客车A320  97  　波音737  292  14  波音747  24  　波音757  93  　波音767  51  　波音777  73  　波音787  17  11总计  702  25   历史机队规模（下表中的所有飞机都已经退出美联航运营：报废/损毁/储存）  飞机种类历史机队  To other Operator  Stored  Scrapped  Written-Off  Airbus A319  　　　　Airbus A320  1  　　　Boeing 727  1  　　　Boeing 737  156  57  79  3  Boeing 747  32  12  20  　Boeing 757  28  34  31  Boeing 767  23  4  3  1  Boeing 777  8  8　　Boeing 787  　　　　总计  391  109  132  12

5. 美国联合航空的公司合并

 由于2008年金融危机的影响以及燃油价格上涨带来民航业的衰退并导致美联航亏损严重。美国民航业企图通过合并改善经营状况，2010年4月16日，美联航与美国大陆航空开启合并谈判，2010年5月3日正式宣布美国联合航与美国大陆航空合并，将沿用联合航空（United Airlines, Inc.）的名称。据报道，合并将采用换股的方式，美国联合航以1.05股换取美国大陆航空1股股份。合并完成将成为世界最大的航空公司。美国大陆航空公司和联合航空公司董事已经达成将两公司合并的协议，合并声明在2010年5月3日宣布。 联合航空与大陆航空已同意以互换股份，整项交易涉资37亿美元。合并的最大理由是由于2008年美国金融风暴带来的航空业的衰退：一是运力缩减：2009年联合航空运力缩减了7.4%，而大陆航空则缩减了5.2%。二是亏损严重：2009年联合航空收入减少19.1%，亏损6.51亿美元；而大陆航空收入减少17.4%，亏损2.82亿美元。 合并后的新航空公司将沿用美国联合航空公司的名称，公司总部将位于旧联合航空公司总部芝加哥，联合航空执行长格伦-蒂尔顿(Glenn Tilton)将担任董事长，大陆航空执行长杰夫-斯米谢克(Jeff Smisek)担任执行长。旧联合航空公司和大陆航空公司分别为美国第3大和第4大航空公司，联合航空至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空、与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。联合航空雇有员工约5万6000人，操作约460架飞机。合并后的新公司将成为世界上最大的航空公司，它将与美国另外两家航空公司——达美和美航展开竞争。两公司合并后市值将约83亿美元，至2013年，每年可节省10-12亿美元。联合航空与大陆航空的合并的是有历史姻缘的，美国大陆航空于 2009 年 10 月 24 日完成最后一班预定航班的飞行后退出天合联盟。之后，美国大陆航空2009年10月27日加入星空联盟，开始与美国联合航空公司合作，成为星寰（Star Alliance）的骨干。彼此航线网络和遍布全球的服务相互联结，让旅客获益的同时，也为公司的带来效益。双方也因此打下合作的基础。合并后的公司将保留使用“联合航空”（新联合航空），由联合航空的现任董事长Glenn F. Tilton担任非执行董事长过渡两年后，由大陆航空现任董事长Jeffery A. Smisek接手，担任执行董事长。新联合航空总部将设在芝加哥，形成纽约、芝加哥和洛杉矶为三大枢纽，对外延伸至亚洲、拉丁美国和欧洲的巨大航空网络，以可提供座位英里计算，将占国内市场份额的21%，而超过达美航空（Delta）的20%，美利坚航空，以及美国航空（US Airways）的10%。

6. 全美航空公司的业务概况

2005年全美航空公司（纽约证券交易所代码：LCC）与美西航空合并前，以美国东部及加勒比海地区为主要市场，并有飞往欧洲数个大城市及美国西岸各大城市的航班。在与美西航空合并之后，全美航空航线遍及全美。全美航空与美国联合航空的航班代码共享使得全美航空的航线涵盖美国大部份地区与亚洲地区。至2007年止，全美航空是美国的第五大航空公司，航线包含在北美洲、中美洲、加勒比海、夏威夷、与欧洲以及亚洲等地区共240个目的地。全美航空获批2008年开通飞往中国的航线。全美航空现有夏洛特 (CLT) 和费城 (PHL)、凤凰城 (PHX) 和拉斯韦加斯 (LAS) 设立枢纽。此外，全美航空在匹兹堡 (PIT) 有一个次要枢纽，以及重点城市纽约拉瓜地亚 (LGA)、华盛顿里根 (DCA) 和波士顿 (BOS)。全美航空计划于2010年前成为由空中客车飞机为主组成的机队。全美航空是第一批使用空中客车A350的客户（于2011年开始交付）。全美航空设有另一品牌全美穿梭航空 (US Airways Shuttle)，在美国东北部市场运营每小时出发的航班。全美航空的地区性短程航线则由全美航空快运 (US Airways Express) 经营，全美航空快运主要经营小城市至全美航空枢纽机场及重点城市的航线，由小型航空公司以及其子公司经营。2004年全美航空加入星空联盟，成为其第15个成员。全美航空除了与星空联盟成员有航班号、里程、贵宾室共享合作计划，其它的合作伙伴还包括夏威夷航空公司、约旦皇家航空公司、 意大利第一航空 (Air One)、维珍大西洋航空、长荣航空。

7. 美国大陆航空公司的业务概况

美国大陆航空（Continental Airlines）是美国航空业排名（根据2006年统计）第四大航空公司，全球第五大航空公司，包括美国大陆快递(Continental Express)和美国大陆连结(Continental Connection)，提供航班服务前往美国境内150多个城市及全球140个目的地。航点遍布美洲、欧洲和亚洲，航线网络遍及全球。美国大陆航空公司在纽约、休斯顿、克里夫兰及关岛均设有运营中心。大陆航空三个城市枢纽分别为休斯敦的乔治布什洲际机场、纽瓦克国际机场和克里夫兰的霍普金斯国际机场。作为纽约地区最大的航空公司，美国大陆航空从纽瓦克国际机场可转飞至全美150多个目的地。此外，其子公司密克罗尼西亚大陆航空以关岛的Antonio B. Won Pat国际机场为基地，航点遍布密克罗尼西亚、东亚、东南亚，并连接夏威夷和澳洲。美国大陆航空公司还通过环球航空联盟“天合联盟”提供飞往全球目的地的航班。美国大陆航空公司与俄罗斯航空、墨西哥航空、法国航空、意大利航空、捷客航空、达美航空、美国西北航空、荷兰皇家航空以及大韩航空、中国南方航空组成全球性的航空联盟－「天合联盟」。美国大陆航空公司合作伙伴的航线遍布六大洲、超过150个国家的700多个城市。　☆美国大陆航空公司（Continental Airlines）于2009年10月24日加入星空联盟，成为航空史上第一个转会其他联盟的航空公司。2005年3月美国大陆航空公司获得美国政府批准，成为首家提供北京每日直航纽约航班的美国航空公司。美国大陆航空公司提供由香港直航纽约的航班，同时提供香港直飞关岛的航班。2007年美国大陆航空公司连续第四年被“财富”杂志评为全球最受推崇航空公司之一。同时美国大陆航空公司也被“财富”杂志评为2007年度美国航空业最受推崇航空公司第一名。此外，美国大陆航空公司多次获得的“最佳北美航空公司”，以及连续第五年获得的“最佳商务/公务舱”。

8. 美国航空的中国业务

美国航空目前开通由芝加哥奥黑尔德国际机场直飞中国北京首都国际机场和上海浦东国际机场的两条直飞航线，以及洛杉矶国际机场直飞上海浦东国际机场的航线。航班号分别为：AA288 上海浦东国际机场 (PVG) --- 芝加哥奥海尔国际机场 (ORD)AA289 芝加哥奥海尔国际机场 (ORD) --- 上海浦东国际机场 (PVG)AA186 北京首都国际机场 (PEK) --- 芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)AA187 芝加哥奥海尔国际机场 (ORD) --- 北京首都国际机场 (PEK)AA182 上海浦东国际机场 (PVG) --- 洛杉矶国际机场 (LAX)AA183 洛杉矶国际机场 (LAX) --- 上海浦东国际机场 (PVG)AA128 上海浦东国际机场 (PVG) --- 达拉斯国际机场 (DFW)AA127 达拉斯国际机场 (DFW) --- 上海浦东国际机场 (PVG)