贾跃亭的车是什么牌子？

1. 贾跃亭的车是什么牌子？

贾跃亭造车是法拉第未来品牌。以下是关于贾跃亭造车的相关介绍：1、法拉第未来：法拉第未来这一汽车品牌在拉斯维加斯车展上展出了旗下生产的第一款量产车命名为FF91据说这款车拥有着最高1050马力以及最大输出1800NM扭矩的动力配置从这款汽车的定位来看这款车可以与特斯拉相对比130KWH的电池容量也高于同级别特斯拉的100KWH这款车的尺寸非常大长5.25m宽2m高1.59m轴距3.2m。2、外观：从汽车的整体外观来看采用了空气动力学设计前脸采用的进气格栅十分运动贯穿式的LED大灯横跨整个前脸该车使用了溜背式的设计尾部还使用了一个小型的扰流板整体显得十分运动。这款车的最大续航里程达到了700公里百公里加速时间为2.98秒甚至比一些跑车还要快。

2. 贾跃亭，他到底造了辆什么车？

贾跃亭在“出走”美国后，风波总算是平息了下来，有段日子没有听到“老贾同学”的消息了。然而最近随着法拉第未来宣布，ff91 已经选定Velodyne为FF旗舰产品FF91超豪华电动车的独家激光雷达供应商，又引起了一丝波澜。 
     
  法拉第未来这个名字在 汽车 圈里并不陌生，它曾是最受关注的电动车初创企业之一。而后因为乐视危机、贾跃亭破产等新闻，一度不被资本市场所信任；而旗下首款车型FF91更是承载着整个法拉第未来的命运。 
  
  这里咱们暂且不说老贾的过往，糟心事情一箩筐，其中的爱恨情仇，资本博弈还有一堆36计，里面的内幕也不是我等小民所能知道的。我只知道一帮小散股东恐怕是下辈子都记住了贾跃亭这个名字。【狗头人的警告】[吐舌][跪了] 
  
  
 言归正传， FF91在这些年随着老贾故事也被大多数人所知，话题不断，大众最关心的事情就是什么时候上市，老贾凭此能不能翻身。早在2020 CES消费电子展期间完成了一次2000英尺海拔差的长距离道路测试。法拉第未来全球CEO毕福康亲自驾驶FF 91从洛杉矶一路驱车赶赴拉斯维加斯参加CES展会，成为同样工况下全球表现最佳的电动车。 
     
 据了解，量产版FF91 将搭载 60-130kWh 的电池组，最高能实现 200kW 的充电功率， 预计工况续航在 370 英里左右（约 595 公里），采用 LG 的 130kWh 电池包，FF91 可以同时提供单电机、双电机和三电机版本，车辆功率范围在 350-1050 马力之间，海外市场顶配版售价高达 20 万美元，进入中国的车型售价约 200 万元。这在当时引发了巨大的轰动，也对当时中国的股民给予了巨大的信心与关注。 
     
 1年过去了，2021年 法拉第未来又继续自己的步伐。F目前正准备与特殊目的收购公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp. “PSAC”合并，FF的旗舰电动车型FF91计划在合并完成后约12个月内推出。这在Faraday Future今年2月份发布的公告当中已经有所介绍。 
  
  Velarray H800具有远距离感知能力和宽广的视野，同时配备安全导航和防撞预警等功能，专为驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶应用的用户情境而设计。简而言之，就是法拉第未来在无人驾驶的道路上又狠狠地往前迈了一大步。 
     
 看得出来，老贾还是很有雄心壮志的，法拉第未来也一直没有停下自己的步伐，或许会有这样那样的问题，但是却按自己的计划前进，相信不久之后我们就会见证另一个特斯拉的崛起！还请大家给些时间，毕竟老贾比起马斯克来说，也算是自己吧。算。。。算吧？[不看]

3. 贾跃亭ff汽车是什么

作为造车新势力，FF91其主要的卖点还是很明显的：
首先、在这款车型上，概念的堆砌体现得淋漓尽致，贾跃亭收购了数家美国企业，无论是先进的电机技术还是比同时期车型更高的600公里续航，目的都是在这款车型上实现概念堆砌，从而吸引投资入局。
第二，这款车的大小十分惊人，车身长5.25米、宽2.283米，高度1.598米，轴距3.2米，已经可以说是完美的D级车尺寸，不要小看‘大小’这个概念，这意味着这款车可以名正言顺的冲击豪华车市场而不受成本限制。
第三，这款车的外观有非常明显的炫技特征，银灰色的组合和特立独行的取消后视镜设置，非常吸引一般人的眼球；再加上贾跃亭曾经持有的乐视网相关技术与概念，可以说这款车在发布早期实际上具备很强烈的‘未来车’卖点和特征。

4. 你觉得贾跃亭的ff汽车有竞争力吗？

5. 贾跃亭的FF汽车来中国？！请再给我一次骗钱的机会

最新的官方消息：FF汽车居然在中国广东珠海成立了分公司，而这家成立于本月（12月）14日的企业，其身份则是属于香港FF控股旗下的企业（全控股）。新成立的企业名字叫做“汽车（珠海）有限公司”。

而这家企业的掌门人则再一次引起了广大吃瓜群众的注意：贾晨涛。您没看错，他姓贾！而且另一方面，这个贾晨涛的另一个身份是：乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事。嗯？是不是感觉到事情大有蹊跷？

“老赖”贾跃亭难道想归国？
贾晨涛和他不知是否亲戚
贾跃亭、贾晨涛，都姓贾，而他们都和乐视有关（贾跃亭可是当年乐视的掌门人啊！）那么FF汽车在中国大陆地区注册公司，到底是为了什么呢？根据思维惯性，大家都会把这个新闻和贾会计（贾跃亭）联想起来，猜测他会不会想要回国。

事实上当年贾会计扔下摇摇欲坠的乐视逃去美国开始，他就已经失信于全中国人民了。一次又一次的“别慌，我下周就回国了”换来的是大家一次又一次的失望、绝望。最终明白他再也不会回来了。接着国家将他置于失信人员名单（老赖）

老贾的FF汽车是他最后的梦
从性能参数讲，完爆特斯拉
但是不管怎么说，贾会计最终进入了汽车行业，打造了FF汽车，而此次“回国”，本质上来讲核心的东西就是 FF91这款车。那么贾跃亭能否依靠这款车一洗耻辱呢？不少车友认为这一次老贾可能会真的翻身，因为FF91的0~100km/h加速时间仅为2.4秒，全车一共3台电机，总峰值功率1050马力，峰值扭矩1800N·m。

而且根据FF的描述，91采用的130kWh锂电池，能量密度目前是世界最高，几乎是其他量产电动车电池的两倍。因此单次充电后续航里程不短于485公里（EPA续航里程达到608km，NEDC续航700公里）。同时FF91也搭载了“四轮转向”功能和自适应减震，参数上看起来科技感爆裂……

从参数上来讲，FF91基本是完爆特斯拉了，如今特斯拉在国内建厂，而且热卖。FF91未来会不会也持续高销量呢？首先FF91从项目摇摇欲坠到如今已“预量产”下线，可以说本身就是一个奇迹。

售价200万，还是“预量产”
怎么感觉套路如此熟悉？
但这个奇迹个人认为并不会给FF的财务状况带来什么质的变化：要知道FF91在中国预售价200万！这样的价位，谁会真的相信它会热卖？中国的消费者不是傻子，美国的消费者一样不会是傻子。只要未来销量上不去，那FF就会一直处于烧钱状态，而不是盈利。

况且如今FF汽车依然是处于“预量产”状态，这代表着距离正式量产尚有不小的距离。车辆本身的可靠性如何还是未知数。2017年CES发布会当场FF91样车展示中就没能正常识别操纵意图而一度非常尴尬，2018年时，第一辆FF91预量产车就遭遇了电池故障而引发了起火事故。

商人靠“虚头八脑”成功
不会带来国家、民族的进步
贾跃亭，一个全国人民都知道，可谓家喻户晓的人物，同时也是一个国家认定为“老赖”的名人。他带着20万投资者的信任和他们的钱离开了祖国，面对国内债主们震天响的“还钱”呼声，老贾的“下周就回国”也成了经典语录。

办公室里几乎每次提起贾会计，就会有人想起另一位成功的商人：杜国楹。从背背佳到好记星，再到8848和小罐茶，他总是能全身而退，屡创辉煌。面对这些“虚头八脑”的商人，我实在建立不起来任何的好感。

因为我觉得中国工业的进步靠的是无数苦逼的科研人员的默默付出。如果中国的商人都靠玩经济游戏、文字游戏、靠炒作概念来发大财赚大钱，那么请问一辈子刻苦钻研技术的工程师们，他们又该得到怎样的回报呢？

虽然讨厌，但仍希望他成功
因为只有成功，他才能还钱
当然，事情都到了这一步了，我也只能希望老贾的FF汽车能大获成功，因为只有这样，乐视欠下的债才有可能被偿还。欠债还钱天经地义。不管他贾晨涛和贾跃亭关系如何，如果贾跃亭最终真的靠着FF项目回到了中国大陆，那我觉得他最该完成的事情，依然是还债！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 新成立3个汽车公司，其中一个是贾跃亭FF

近日，汽车行业成立三个新公司，各个来头都挺大。广汽集团、科大讯飞联合成立星河智联汽车科技有限公司；比亚迪成立弗迪实业有限公司，注册资本5亿元；贾跃亭旗下的法拉第未来FF成立法法汽车（珠海）有限公司。

广汽集团、科大讯飞联合成立星河智联汽车科技有限公司
随着智能化进程加快，汽车主机厂加智能互联公司模式，深度合作成为主流趋势。长安联合华为，阿里牵手上汽，小米也曾闹出造车"绯闻"，百度也在寻找合作伙伴，各个公司都是骚动不已。

12月17日，广汽集团、科大讯飞成立星河智联汽车科技有限公司，注册资本8500万元，安徽讯飞云创科技有限公司、广汽资本有限公司各自持有该公司47.06%股份。经营范围包含工程和技术研究和试验发展；网络技术服务，汽车零部件研发、智能机器人；区块链技术相关软件和服务；互联网数据服务；人工智能基础软件开发等。

两者合作在11月底已经敲定，新公司正式成立标志着合作进入实质性阶段。新公司注重汽车零部件和智能互联研发，而不是全新造车品牌，新能源汽车快速发展，离不开智能化创新，新公司将助力于广汽集团智能互联提升。
比亚迪成立弗迪实业有限公司，注册资本5亿元

12月11日，比亚迪成立弗迪实业有限公司，是比亚迪股份有限公司的全资子公司，注册资本5亿元，至此弗迪系公司已增至6家。经营范围方面，弗迪实业的业务包含了货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、人工智能应用软件开发等。
资料显示，比亚迪早在去年12月，就成立了三家"弗迪系"公司，分别是弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪动力有限公司。今年3月，比亚迪宣布弗迪品牌独立，此时弗迪系公司也扩充至5家（在此前三家基础上又成立弗迪电池有限公司和弗迪视觉有限公司），从各类冲压模具、塑胶模具等零部件及其相关的设计、开发、制造、调试、维修和技术咨询服务到电子电器和底盘技术再到动力组件、电池和照明系统等，弗迪系企业打通了完整的汽车研发、生产产业链。

至此，弗迪系品牌已增至6家，已开始向标准化的汽车供应商发展，其在新能源汽车零部件领域有一定优势，随着华为这样企业也加入到供应商队伍，宁德时代也在不断扩张，让当下零部件厂商竞争更加激烈。
贾跃亭FF在国内成立新公司
12月14日，据媒体报道成法法汽车（珠海）有限公司正式成立，注册资本2.5亿美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股，法人为贾晨涛，他同时还是乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事。

经营范围包含：新能源汽车整车销售；新能源汽车生产测试设备销售；汽车零部件研发；汽车租赁；汽车新车销售；汽车装饰用品制造；汽车零部件及配件制造；新能源汽车电附件销售；电动汽车充电基础设施运营；机动车修理和维护等。

根据此前FF官方展示的预量产车视频中，包括了车架进入车间、电池组安装、内饰安装，外饰件安装等过程。

不过，可以看到车间及生产工位的自动化程度并不高，几乎都要工程师手工完成，也包括一些螺栓的紧固，也需要工程师亲自拧上。也被人戏称，纯手工打造。

据知情人士透露，FF 91多台预量产车已下线，最新一台预量产车也正在打造过程中。
此次FF在珠海成立新公司，似乎预示着FF 91正在量产加速，也预示着贾跃亭回归成为可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 贾跃亭的FF“上岸”：钱是问题，但车才是主角

贾跃亭的“造车梦”，再次被唤醒。
“还债回国，做成FF！坚信活着，就能继续梦想，就有百万种可能......” 2019年11月，一份告白债权人的信，再一次向外界释放着，贾老板坚定的造车梦想。
时隔近一年，这个为梦想窒息的男人，终于盼来了一丝好消息。
10月6日，据路透社报道，法拉第未来（Faraday Future简称：FF）CEO毕福康表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。
这一次，只限于“故事”层面的 FF 91或将走向现实。
 
 
为了活下去，FF没少想辙。
无论是量产车“久不落地”，还是贾跃亭申请个人破产，这家公司都没有放弃追逐梦想的希望。
 

 
由贾跃亭创办的FF成立至今已有6年，是一家“专注于智能电动汽车发展的科技公司”，总部位于美国加利福尼亚州。公司从成立之初就对标特斯拉，并很快吸引了来自于一众硅谷和宝马、奔驰等传统汽车行业的人才。
2018年在2月，FF获得了香港投资机构15亿美元的融资，同年6月，恒大20亿美元入股，间接获得Smart King公司45%的股权，成为FF第一大股东。
本是一手好牌，无奈最终打得稀巴烂。
烧掉了几十亿美元，量产车始终无法走向现实、与恒大因爱生怨，最终分手、在筹钱的路上一直磕磕碰碰，面临资金告急………
原以为FF应该撑不下去了，不曾想，去年5月，贾跃亭又出一招，宣布个人破产重组，后又通过债转股的方式，将债权人拉上了FF这艘大船，共同谋划一场造车大业。
 

 
“贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的主要阻碍。”
“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们。”、“大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”
毕福康表示，如今贾跃亭不再拥有FF的股票，该公司一半以上的股份由员工通过高管合伙企业和员工持股计划持有。
去年9月，为了不拖累FF融资进度，FF还宣布，贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官），由毕福康接任全球CEO。
与贾跃亭厘清关系后，FF也启动了上市计划。
值得注意的是，此番FF并非采用 IPO?方式上市，而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC）的反向合并。
根据扉旅汽车梳理资料显示，SPAC（Special Purpose Acquisition Company）是一种海外借壳上市的方式。
与买壳上市不同的是，SPAC是自己造壳，即首先在美国设立一个特殊目的公司，这个公司只有现金，没有实业和资产。而有上市需求的企业（如FF）可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。
相比传统IPO，SPAC上市的流程耗时短（通常在两年以内完成）、费用低，并且确定性强、并购估值高。
这种“走捷径”，对于资金枯竭的FF而言，无疑是最优解。
 

 
而FF加快融资步伐，显然与该公司的第一款电动豪华SUV FF 91有关。
对此，毕福康表示，想推动 FF91?量产，FF?至少需要8亿至8.5?亿美元资金。（此前这个缺口一度达到20亿美元）
根据计划，公司获得融资9个月后将交付FF91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产，预计首批交付量大约在“几百台左右”。而FF91的售价预计将不低于140万人民币，与一辆顶配的奔驰S级相当。
FF还计划首先在位于加州汉福德（Hanford, California）的工厂中生产这款汽车，而后将选择一家亚洲的代工制造商合作生产。毕福康称，FF已与该公司签署协议，但他拒绝透露这家公司的名称。
不难猜测，FF以后的主要战场还是会回到国内，而毕福康口中的“亚洲车企”也极有可能是国内某个自主车企。
 
 
新能源汽车目前还是最大的风口。
除了风头正劲的特斯拉，蔚来、理想、小鹏也已经启航，而且在股市表现不错。包括前期曾经投资FF的恒大，也已投入巨资布局新能源车。
据德勤分析，2020年全球新能源车销量将达到400万辆，到2030年这一数字将达到2100万辆。值得注意的是，此前发布的2019胡润全球独角兽榜上，共有15家新能源汽车企业上榜，贾跃亭打造的FF估值高达300亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。
那么，此次FF得以上市，新能源汽车市场的格局是否将会改写？
 

 
事实上，如今的市场早已变天，国内新能源汽车市场也经历了一轮轮残酷的洗牌，从口碑到市场，FF俨然不再是2014年时，那意气风发的模样。
遥记当年，FF91车型最初亮相时，简洁的造型、科幻的氛围以及漂亮的性能参数，在那个中控大屏还未大行其道的年代，FF91的先锋感是毋庸置疑的。
但时间来到当下，FF91的“领先科技”属性不再明显，“后劲十足”的造车新势力们早已将类似的产品感官实现量产，被称为“最像FF91”的高合HiPhi X也于今年北京车展正式上市。
而其“竞争对手”特斯拉，相比于5年前已经也有了长足的发展，不仅成为全球新能源汽车界的“领头羊”，还不断以低价新能源汽车抢占中低端市场。
 

 
或许，主打高端的FF试图错开与特斯拉以及国内造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的正面交锋。
不过，当存活下来的各个品牌稳定的时候，当市场格局初具雏形的时候，FF仅凭手里一款几年前的产品以及捉襟见肘的资金，显然很难掀起浪花，且百万的售价，在国内的汽车市场并不是一个“吃香”的领域。
“人生重启，以创业的心态打工，用打工的方式创业，把FF做成是我和FF全体合伙人对大家的承诺，感恩债权人股东、投资人和乐视网股民对我的支持、信任和理解，让我能够‘踏上’回家的路。”在宣告个人破产重组时，贾跃亭留下这样的独白。
这注定是一条并不平坦的路，但“走下去”是唯一的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 贾跃亭的造车梦要凉了，FF被迫转型供应商，帮着别人实现造车梦

在新能源汽车市场，有已经一飞冲天的特斯拉，但也有难产了多年的FF 91，坦白说，光从产品来看，笔者更为看好FF 91这款车，相比于特斯拉，且不说PPT上面的那些个数据，就是整个设计，就要比特斯拉超前的多。可在最近，FF似乎终于是打算认命了。

在最近，FF正式宣布，将会转型成为一家全方位的工程解决方案提供商，业务包括计算、工程、设计、定制、制造资源，以及提供电动车实验平台。也就是说，FF自己造车眼看是很难完成了，但却可以给其他有实力造车的企业提供设计、研发和制造方案，换句话说，就是用自己的经验成就别人的造车梦。

显然，面对资金的紧张，以及造车的高难度，FF转型成为一家供应商，或者说是一家设计公司，的确是一种很好的选择。当然，从另一个角度来讲，无论以后是否会重启量产FF 91的计划，FF眼下最重要的事情还是活下去，甚至是盈利，有了资本才会有未来。

而就如前面所说，且不论FF在PPT上的那些性能是否能够实现，它呈现的这种设计的确是更具吸引力，相比百万级还是各种织物、搪塑，且十几年如一日的家族化设计，FF 91的这种呈现更新潮也更加高端，比如同样卖一百万，它会比Model X更符合身份。

可事到如今，FF的转型，几乎相当于宣告FF 91的量产或是要暂时搁置了，不过话又说回来，从它呈现的实力来看，FF转型成为一家设计公司，以它的设计实力来看，它依然有逆袭的机会。那么对于FF转型这件事，你怎么看呢？
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