比亚迪市值首破万亿，这家公司的“造富”能力有多惊人？

1. 比亚迪市值首破万亿，这家公司的“造富”能力有多惊人？

简直是业界神话。
最初，比亚迪公司生产的电瓶车的销售量并不是很高。随着时间的流逝，比亚迪公司在不断地完成转型后，逐渐提高产品销量。近两年，比亚迪公司在原有的产业基础上，逐步拓展产业生产线，并且提高电瓶车生产技术和电池生产技术。
从此之后，比亚迪不再是受到质疑的小企业，摇身一变，成功在科技创新板块完成上市。上市之后，比亚迪的表现同样不容小觑。逐步在同行业中站稳脚跟，还成为大型车辆制造企业的合作厂商。现如今，比亚迪公司的市值规模已突破万亿，尽显中国企业的茁壮成长和影响力。

比亚迪的造富能力已经成为业界神话一家小型企业在经过一系列发展之后，逐渐成为上市公司，并且获得万亿公司市值。这是一件特别难以完成的事情，可是比亚迪却做到了。比亚迪造富能力的背后，离不开科学人员在电池领域和新能源汽车领域的努力。

除此之外，多家投资企业纷纷看中比亚迪公司的发展，从而投入大量的资本，并成功获得比亚迪的公司股份。当公司获得高昂的公司市值时，背后的投资伙伴赚的盆满钋满。可是我们却无法忽略投资商的重要性，既可以缓解比亚迪公司的资金压力，又可以为比亚迪后续的发展提供资金支持。

以目前的情况来看，比亚迪公司还将持续稳定的发展。官方工作人员已发布重要数据，主要内容是该公司还有50辆汽车未交付。比亚迪公司的发展目标并不是指在新能源汽车和电池技术方面，比亚迪公司还将以此为基础，拓宽全领域智能化技术？当比亚迪公司成功实现既定目标时，该公司还会迎来更高的市值

2. 营收创2000亿新高后，比亚迪往何处去？

 比亚迪交出了一份让投资者并不算意外的财报。
   财报显示，比亚迪在2021年营收达2161.42亿，创下 历史 性新高，同比增长38.02%；归母净利率则同比下降28.08%，至30.45亿元。
   这份业绩又一次考验了市场的信仰。财报公布后次日，比亚迪的股价先是下挫3.8%，随后大量买单涌入、至收盘收涨2.58%。悲观者和乐观者互相告别。
   15年前，比亚迪董事长王传福提出要做 汽车 业的世界第一。过去两年，比亚迪暴涨的股价、接近万亿的市值也证明了他梦想的价值。
    诚然，在销量仍有爆发潜力的阶段里，对比亚迪的信仰会持续；而在未来销量、产能的故事讲完的时候，这份信仰又该如何？ 
   在与特斯拉争夺新能源 汽车 之王的路上，比亚迪要做的还有很多。
   
   
   对很多长期跟踪比亚迪的投资者来说，这份财报并不意外。
   但投资者的态度有分歧。悲观者只盯着净利润，认为比亚迪增收不增利，当下的估值过高。
   乐观者则翻起了财报的细节，推算了在手订单、扩产支出等数据后，对接下来比亚迪在新能源 汽车 市场占有率的进一步提升，以及IGBT、电池等业务的外拓上又了信心。
    投资者愿意给予比亚迪数百倍PE的高估值，在于对其 汽车 业务的看好。但目前比亚迪的业绩核心中，消费电子仍占据举足轻重的地位 。
   财报显示，目前比亚迪三大业务中 汽车 、 汽车 相关产品及其他产品全年营收为1125亿元，手机部件、组装及其他产品营收为864.5亿元，二次充电电池及光伏营收为164.7亿元。三大业务分别占总收入的52.04%、40%和7.62%。
   净利润的下滑则是对比2020年的高基数。2020年消费电子热潮退去，尤其是2021年全球手机出货量前高后低，导致比亚迪在手机部件及组装业务上利润跌回薄利。
   不过随着比亚迪电子主要的北美客户市场份额的扩大，以及产品系列的拓展。比亚迪电子在营收上未来一两年仍有保障。
   对于愿意给比亚迪高估值的投资者来说，剔除比亚迪电子（主要是手机部件及组装业务）的财报数据，才是他们关心的重点。
   从财报看也确实如此，去年下半年1253亿营收中， 汽车 业务占据了大头，占总营收的58.53%，同比增长约41%至733.32亿元。手机部件及组装业务的增速则在下半年明显放缓，微增0.44%。
   近期，由于原材料价格上涨等影响， 汽车 行业遭遇挑战，多家车企面临压力，纷纷调高车型售价。有业内人士分析称，面对成本上升，比亚迪也受到了一定影响。
   使得比亚迪面对原材料价格上涨，需要通过量价齐升的方式来改善利润情况。
   不过在销售结构上，今年比亚迪有一定的改善空间。比亚迪方面表示，今年将推出高端品牌，价格区间预计在50-100万元以上，其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新且独立的，首款车型为硬派越野车。
    品牌高端化会是比亚迪今年冲刺的一个重要抓手。通过再造一款“汉”一样的爆款，比亚迪今年的盈利水平会有所改善。 
   华尔街见闻从投资者处获得的会议纪要显示，管理层表示，目前原材料价格增长趋势放缓，价格已基本稳定，预计接下新能源车的成本压力会减缓。
   
   
   在日前的电动 汽车 百人会上，王传福表示，经过了过去一年市场超预期的爆发式增长，行业面临原材料价格上涨、供应链不稳定等严峻挑战。
   “今年是新能源 汽车 乘势而上、加速变革的关键一年”，王传福表示。
   这意味着今年对于很多新能源 汽车 的玩家来说，会是生与死的一年。从销量来看，去年的几款网红车型已因“卖一辆亏一辆”而停止接单，逐渐退出市场争夺战。
    比亚迪肯定希望自己是能够玩到最后、甚至问鼎世界第一的那一个。规模、产能，是比亚迪当下争夺的重心。 
   比亚迪去年将大量资金与精力用在了产能扩张上。年报中，比亚迪2021年在建工程为202.77亿元，较2020年的61.12亿元增长逾两倍；员工人数较2020年的22.4万人大幅增长至28.82万人；主要是未交付车辆的合同负债，从2020年的81.86亿元增长至149.33亿元。
   眼下比亚迪对于产能的提升仍然非常迫切。
   去年全年，新能源 汽车 占比亚迪全部车型销量在81%左右。今年前两个月，这一比例已经提升至97%以上。
   王传福也曾表示，目前公司的交付能力取决于物料和IC芯片。
   “王传福到处在看厂，希望能收购一些生产线，快速扩大产能，”一名接近比亚迪的投资人透露。
   前述会议纪要显示，管理层表示，3月份前三周新能源车的渗透率已达到了30%，从全年看，到年底渗透率可能进一步达到40%。
   有熟悉比亚迪的机构人士透露，比亚迪今年内部定下的保守销售目标是150万辆，如果供应链做得好，还会冲击更高的目标。
   这均需要比亚迪接下来在产能提升上进一步加速。按照比亚迪方面的规划，今年5月起，包括常州、合肥和长沙在内的多个 汽车 生产基地将陆续投产，弗迪电池也在多地进行扩产。
   随着这些工厂产能在年内释放，接下来比亚迪的产量会进一步提升。
   从公开信息看，比亚迪新建产能投产后，在2022年总体产能将提升至220万辆，2023年则将进一步上升至360万辆。
   此外，比亚迪也在产业链上下游持续发力。在今年3月初，比亚迪通过定增盛新锂能，锁定锂矿的采购成本，为动力电池供给的稳定性以及 汽车 的利润空间提供保障。
   眼下比亚迪旗下动力电池业务弗迪电池外拓的势头也正旺。包括红旗、长安福特、现代 汽车 等国内外企业都与弗迪电池达成了采购协议。蔚来和小米等也在与弗迪电池进行合作洽谈。
   在自家拆分的业务上，比亚迪半导体拆分上市项目正在稳步推进中。弗迪电池以及比亚迪旗下动力总成事业部弗迪动力，也会在成熟的时机上市。
   能否打破利润的壁垒，打破部分投资者心中“利润扎心”的形象，比亚迪需用下一步行动来证明自己。而多项业务市场化的稳步推进，也让比亚迪接下来业务发展空间有了更多想象力。

3. 看似赢家的比亚迪新能源，背后却似是重重危机

随着时间推移，2019年终于迎来了尾声，各大车企的2019年年度市场销售情况也即将盖棺定论。在新能源领域，随着乘联会发布了1-11月份的销量情况以后，我们发现比亚迪或许将成为今年新能源市场最大的赢家。在全面退补、市场萎靡、竞争激烈的情况下比亚迪能够有三款产品占据TOP 10榜的榜单，足以看出比亚迪作为新能源市场最早的布局者的优势与实力。

根据1-11月份的TOP榜榜单，我们发现比亚迪旗下比亚迪元EV、比亚迪唐DM、比亚迪e5，分别占据了榜单的第二名、第五名、第六名，而且比亚迪也是唯一一家多款产品占据榜单的车企，相对于别的车企一枝独秀的情况，明显比亚迪显得更加“好看”。但是好看的背后，却是危机重重！

首先，比亚迪占据榜单的位置虽然多，但是优势却并不明显。北汽EU系列仍旧牢牢的占据着榜首。从今年三月份开始，北汽EU首次成为月度销售冠军以后，5-11月份共连续7个月蝉联销冠之位。在1-6月份更是拿下了上半年的销量冠军，而比亚迪元EV仅以落后5896辆的成绩屈居第二。随后比亚迪祭出大招，重新推出比亚迪元EV 360版本，企图夺得榜首之位，但是很明显，这个策略失败了。截止到11月份的累计销量，比亚迪元EV仍旧是第二位，但是差距却已经扩大到了30287辆。很明显，差距被拉开了。如果仅靠十二月份这一个月的销量实现反超，这几乎是不可能的事情。差距被扩大到如此之大，足以证明北汽EU系列的成长之快！

虽然北汽的EU系列包括：EU5、EU7、EU5快换版、EU5驾培版四款车型。但是，比亚迪的三款车1-11月份累计销量91197辆，与榜首的北汽EU系列相比优势并不明显，仅比北汽EU系列多793辆。同时，其中北汽EU7为今年下半年新上市的新款车型，而比亚迪的三款车型自1月份就已经在售，今年上市的仅作为新增版本或者改款车型。

其次，我们仔细对比了比亚迪的这三款车型今年的成绩，很明显比亚迪这三款车型的销量相对于别的车企车型而言呈下降趋势。也就是说，比亚迪的这三款车型销量增长速度已经呈缓慢甚至下降趋势，这三款车型在市场是的竞争力愈显“美人迟暮，英雄白头”。

今年上半年比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM分别占据销量榜单的第二、三、四位，同比增速分别为2152%、89.2%、677.5%。而到了今年十一月份的累计销售榜单，除了比亚迪元EV占据了被第一差距越拉越大的第二位，比亚迪唐DM、比亚迪e5分别掉到了第五、第六名，而它们的同比增速分别为128.6%、14.7%以及—10.4%。

虽然受退补影响，新能源车型市场受到了严重影响，但是前十名中出现负增长的也仅有两款车型，分别是与比亚迪e5。但是奇瑞eQ在今年上半年的销量榜单中为第七位，虽然销量同比下降，但最起码销量排行是呈上升趋势的。而同样是退补后的北汽EU系列，同比增速却是由低于比亚迪元EV到超过比亚迪元EV。这样的一个排名以及同比增速，也从侧面可以看出比亚迪的车型在竞争力方面是在呈下降趋势。

最后，比亚迪的压力不仅来自榜单，还有榜单之外。众所周知，虽然新能源车型退补，但是车企打造新能源车型的热情却是愈发高涨了，众多车企都在企图转型，开启电气化旅程，且不说作为老牌造车势力的强强联合以及自主打造的新能源产品，就是众多新势力的崛起，也足够让比亚迪头疼的。虽然比亚迪在新能源车型领域占尽先机，但是造车新势力当中入场较早的小鹏、威马、哪吒等目前都已经实现了首款的交付以及第二款车型的上市，它们旗下的车型对比亚迪形成的直接冲击不可谓不大。在众多新势力的联合围剿之下，比亚迪面临的局面更显危机重重。
目前看来，今年新能源市场的最大赢家可能就是比亚迪了，以三款车型占据新能源销量榜榜单三个位置，以销量总和险胜其他车企，但是比亚迪的三款产品所显露出来的市场疲态以及背后的危险，却也是十分明显。危机重重之下，比亚迪能否笑到最后呢？十二月已经过半，比亚迪又会交出一份怎样的成绩单呢？就让我们拭目以待吧，相信不久之后就会自见分晓！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 《财富》：比亚迪改变了世界

（观察者网讯） 
  
 日前，美国《财富》杂志发布了2019年度“改变世界的企业”榜单，共计52家。中国 汽车 企业比亚迪作为 汽车 工业的代表入榜，并高居第三位。 
     
 在52家“改变世界的企业”中，比亚迪高居第三位 
  
 《财富》杂志给出的入榜理由称，比亚迪最初只是一家手机电池制造商，直到2003年才生产出第一辆 汽车 。但在最近三年，它已然成为了世界上最大的新能源 汽车 制造商，直到今年上半年才被特斯拉超越。 
  
 《财富》认为，比亚迪成功的关键，在于其为电动 汽车 开发了灵活的整车生产平台。不过《财富》也指出，补贴政策是比亚迪电动 汽车 获得推广的一个关键因素，目前，比亚迪最低端的车型在补贴后的售价仅为8500美元（约合6万元人民币）左右。此外，《财富》还提及了比亚迪最近与丰田确立的合作关系，认为这将扩大比亚迪未来的全球业务。
     
 比亚迪的生产车间内，工人们正在进行调试 
  
 值得一提的是，特斯拉并未出现在“改变世界的企业”榜单中，事实上，比亚迪是入榜的52家企业中唯一的一家整车制造企业。不过，《财富》也提及了比亚迪最近在全球市场份额上被特斯拉超越一事。 
  
 除比亚迪外，另有两家中国企业进入榜单，分别是排名第37位的阿里巴巴和排名第39位的百度，均为互联网 科技 企业，而另一 科技 巨头腾讯并未入榜。在所有的企业中，高通位居第一，第二名为万事达卡。其他知名企业还包括排行第五的沃尔玛、排行第16位的苹果以及排行第24位的英特尔等。 
  
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