汽车是怎么搞漂移的，是拉手刹，还是踩刹车，打方向啊

1. 汽车是怎么搞漂移的，是拉手刹，还是踩刹车，打方向啊

漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。  关于具体怎样漂移：  漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。  1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心）  2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力）  再就是使后轮失去抓地力：  前面提到了3种理论方法：  1.使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）  2.使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）  3.减小后轮与地面之间的正压力（就是重力转移）  最后，还是要联系实际，产生漂移的方法就是：  1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘  2.转弯中拉手刹  3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘  4.转弯中猛踩刹车  5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘  基本状况了解后，我们再来逐一分析：  1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移；  2.转弯中拉手刹——利用在转弯过程中，突然拉手刹，使重心突然前移，后轮失去抓地力从而漂移；  3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1，不过速度损耗比1要小，因为刹车产生的惯性比手刹的要小；  4.转弯中猛踩刹车——原理同2，也是速度损耗较2要小；  5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时，你是否发现，其车的后尾有点摆动，就是利用突然加速（加速度要足够大），使后轮与地面产生正速度差，以失去抓地力从而漂移。像FR型的车（就是前置引擎, 后轮驱动——引擎在车头，通过传动杆把动力传给后轮，再由后轮传到地面）车，由于驱动关系，可以在瞬间获得动力，所以在看FD起步时，车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移。（定点漂移）  最后，漂移的完整步骤：  在入弯前要保持高速，按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”，将车头打向入弯位的相反方向，从视觉判断等车子到达“预甩位”马上制动(刹车)，但不要松开油门，迅速将车头打回到入弯的方向，这时由于突然转向，使得车头和车尾产生反力（力的方向不同），车轮会在瞬间锁死，而因为高速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑，车尾则因冲力会快速地朝车头摆正，所以在外面看会看到车头不动而车尾在做弧型的摆动，形成一种“漂移”的现象。最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯，当车头对准直路后马上换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。  按顺序来就是：  1.在进入弯道前，保持足够的速度  2.进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘  3.迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡  4.车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高档加速  5.在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线  6.滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。  整个步骤要在2~3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。  挂低档之前，左脚踩离合器，右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)  这也就是，为什么我们看拉力赛车比赛转弯时，明明是左弯但却先要右转，然后再左传。  这里还有一点，就是先右转，然后再左转的另一层意义。  如果是左弯，而车只往左打方向盘，那么由于惯性，这时，右前轮的压力最大，轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘，使重心移到左前轮，再左转。 不过提醒不要随随便便去玩啊

2. 在平常开车时手刹是拉起还是放下啊？

3. 在平常开车时手刹是拉起还是放下啊？

起步是手刹需要放下，停车时手刹需要拉起。平常说的“松手刹”是指把手刹放下。手刹对于小型汽车来说，有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘，类似盘式制动器的（当然也有鼓式的），然后通过钢索，将拉力传动到那，从而实现驻车制动。

拓展资料
手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。
拉动手刹后，它利用一个液压辅缸，推动车下边的液压总缸运动，然后带动气阀，（之所以这么设计，是为了驾驶室不听到那些空气的声音），然后气阀动作之后，制动传动轴，汽车只手刹只刹传动轴的，当完成制动传动轴之后，如果是普通的卡车则利用手刹杆的钢索拉动拉实现长期刹车，如果是比较高档的卡车，比如沃尔沃的，则使用电控制，上面当你推动手刹的时候，事实上有一个电动拽引机已经启动，在空气制动完成之后他就拉近钢索并且锁定，当然也有直接拉制动器的。
带着手刹开车，带来的最直接影响就是刹车盘加速磨损和刹车片发热后变硬，手刹拉线拉长。这会导致刹车性能下降，有时车主闻到的焦味也是由此而来的，严重情况下，会出现车尾冒烟的现象。如果长时间拉着手刹开车，还可能导致刹车分泵咬死，刹车油泄漏，制动液温度过高，导致刹车功能完全丧失。
参考资料：百度百科-手刹

4. 开车时手刹拉起还是放下来？开车的时候手刹放下还是拉起来

      无论是手动挡车辆，还是自动挡车辆，在车辆出厂时，都会配备手刹功能，那么开车时手刹拉起还是放下来呢？      
      车主在使用车辆时，需要将车辆的手刹功能放下，车辆所配备的手刹功能是车辆的驻车制动系统，是使用钢丝拉线，将车辆后轮的刹车卡钳与刹车盘锁紧，使车辆达到主动状态。      车辆的手刹功能可以供车辆在静止状态下，开启使用，开启手刹功能可以防止车主在离开车辆后，车辆出现溜车现象，也可以供车辆在长时间等红灯时使用，这样可以使车主的双脚放松，不用长时间踩踏刹车踏板，带绿灯亮起后，直接挂挡松手刹即可。      车主在使用车辆时，不可以带着手刹行驶，这样会加大车辆后轮刹车盘与卡钳的摩擦力度，影响到车辆手刹功能的正常使用，甚至会使车辆的手刹失灵。

5. 汽车漂移的时候 是先拉手刹 还是先刹车？ 是先刹车 还是先打方向？、

先甩方向，马上刹车，然后打反方向，能漂移过弯，弯道马上要过完的时候，方向回正，动作要快。
漂移注意的五点：
1、在入弯前减速，速度要比正常过弯要高一些
2、入弯点要比正常过弯早一些，边减速边打方向入弯。
3、在临近弯心的地方猛然或慢慢加油，后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力，产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向，速度要快。
4、根据车尾横移的幅度调整方向和油门，保持车辆漂移动态的平衡。这是最难的一点，漂移的角度，距离与方向的幅度有很大的关系，需要多体会，多练习。
5、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。

扩展资料：
三种漂移方法
1、Hand Brake Drift（手刹起漂法）（适用于各种驱动型式）
这是比较简单但效率较高的方法。用较高的车速进弯，快速打方向的同时拉手刹使后轮抱死来减小横向抓地力。调整方向和油门，当把速度减到合适程度，路线对了，角度对了，就可以放了。但要注意，拉手刹的瞬间打方向的力度决定着起漂的角度。
2、Braking Drift（重刹起漂法）（适用于各种驱动型式）
用较高的车速进入弯道，入弯时大力刹车减速（不能抱死，否则很难起漂），并猛打方向，利用载荷前移使车尾抓地力减小。保持车辆姿态至出弯。
3、Feint（逆甩）（适用于各种驱动型式）
在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。此方法由于前后轮的横向力都贡献着横摆角加速度，导致起漂时车身甩出的力度将近拉手刹时的两倍。
参考资料来源：百度百科-漂移

6. 方向盘不能打死，停车要先拉手刹，你是认真的吗？

在中国开车太难了！油门不能踩到底，不然会导致发动机严重磨损提前报废，方向盘也不能打死，否则会损坏方向机，加油要及时，不能等到油表爆灯时才想起加油，不然会损坏油泵，就连点火都要先等自检完成才行。照这样，买车就要买手动挡，找块平地靠人推就能点着火，健身卡的钱省了还能锻炼身体，更牛的是这样不伤蓄电池，简直一箭三雕，这么一想我真是个天才！

车开的越久，圈子里面流传的所谓老司机用车经验就越多，看起来好像是学习用车知识，其实是在禁锢自己的思想。汽车进入普通家庭不过就20年，很多人还只开过一辆车，所以这些伪科学用车知识容易被人接受。教授认为，车就是工具，不然买它放家里供着？
 油门见底伤发动机？
说实话，网约车还没流行前，教授还真没听过这个说法，有次打车，司机一路慢悠悠的走，佛系驾驶风格让人很是着急，问怎么开这么慢？回答却是发动机转速高会加速磨损，听到这句话整个人都蒙圈了，不可思议的是，这种说法居然还可以在网上忽悠很多人！

这么说吧，发动机里面很多零件都想脸贴脸亲密一下，然后进一步产生爱情火花，但组织里严禁谈恋爱，于是就搬来了万恶的机油，这家伙总是参合在别人之间抹上一层油膜，这层油膜把两对搞基的零件拆散开互不接触，而且还要带走它们仅存的那一点点感情余温。因为机油，发动机里面的零件，只能相互运动不得直接接触。
除非零件工艺有瑕疵，或者乱用机油，发动机的磨损几乎可以忽略！所谓的转速高加剧发动机磨损，实际只是YY。真正会产生磨损的是发动机启动那一瞬间，因为机油泵没工作，所以油膜就还没建立。配备自动启停的发动机，因为要频繁熄火再启动，所以会加剧发动机磨损。怎么办呢？

业内通常从材料入手，在磨损大的地方采用IROX涂层，比如轴瓦。这种涂层耐磨性能很好，频繁启动造成的磨损可以降到很低。其实，发动机磨损就是自己吓自己，车报废了发动机都不一定报废！
 原地掉头方向盘不能打死？ 
这个说法是从液压助力开始流行的，液压助力意味着发动机不但要带着机油泵，还要带着转向助力泵，利用转向助力泵提供的油压，让转向变得轻盈。

在原地调掉头或者转弯时，需要很大转向力，于是液压泵要提供更高的油压，但方向盘打死时油压就集中在一侧没有回流，于是助力泵内的油压迅速提高。好在汽车上任何和涉及油压的部位，都有泄压阀，哪怕是机油滤都有，何况转向助力泵。当时有人提出方向盘不能打死的说法，也是情有可原，毕竟不是每个车助力泵都设计的很完善，可能真有一些车助力泵容易坏！
现在的车都变成了电子助力，助力泵早就消失了，随你怎么打方向都可以，再说方向盘不能打死，那就不能理解了。不过原地频繁打方向盘，可能会导致转向电机过热，只要等一会就没事了。
 停车先拉手刹再挂P挡？
只要一说发动机变速箱，大家都变得严肃起来，毕竟这两个家伙修起来可不便宜！一讲先拉手刹再挂P挡，开豪车的人都不知道是怎么回事！是这样的，当你在坡道停车时，机械式挡杆从P挡挂入D挡需要很大的力，感觉P挡好像卡住了。

先拉手刹让车停稳后再挂P当，输出轴上的齿轮力矩就小一点，这样让人感觉对变速箱好点！这个说法，它的出发点是好的，但没啥实际意义。挂P挡实际上就是抓齿与输出轴齿轮啮合，当你的车停在坡道上，输出轴齿轮就带力矩，这个力矩与已啮合的抓齿卡住，看起来好像伤变速箱，其实没一毛钱影响！

手动挡变速箱的同步器也是把两个不同速度的齿轮卡住，同步器也要承受很大的扭力，照这么说开车最好不要挂挡，不然伤同步器！P挡抓齿能承受的扭矩非常大，就凭汽车自身重量，不足以损坏它。当然先拉手刹还是先挂P挡是个人习惯，没有谁对谁错！
 加半箱油和加满油谁更伤车？
很多年前网上就流传说汽车不能加满油，大致理由是加满油后油箱里面压力大。另外给车加油时大家或多或少闻到过汽油味，所以心里也在想是不是哪漏了！

油箱有一定的设计冗余，标称容量是50L实际容量更大，所谓的加满其实并没有真把油箱塞满。至于加油或平常开车闻到的汽油味，实际上是汽油蒸汽泄露，油箱和油泵需要管路连接，这些管路或多或少会有泄露，但从国6排放开始，这些气味都不可能有了，因为油箱的污染物也纳入到了监管。

不管加多少油，油箱内都会有汽油蒸汽，以前有些车不太重视这块，现在行业有强制性规定，油泵和碳罐都经过重新设计。总之，加多少油随意！
 教授总结 
再贵的车，它首先都是一个载客工具，工具本来就是拿来用的，市面上的车正常保养随你怎么开都没事，网上所谓的用车技巧几乎绝大部分都是伪科学。这些伪科学之所以有人信，是因为把车看的太重要了，当你的钱多到买车和买菜一样，自然就不会在意这些东西！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 开车手刹拉起还是放下

【太平洋汽车网】手刹没放下继续开车后果，刹车盘加速磨损和刹车片发热后变硬，手刹拉线拉长。这会导致刹车性能下降，有时车主闻到的焦味也是由此而来的，严重情况下，会出现车尾冒烟的现象。


开车时手刹是放下去的：
1、经常使用到的机械手刹也叫做驻车制动器，制动器的工作原理就是在停车的状态下给汽车一个制动力矩，让车辆停留在原地，不会随意滑动的装置；
2、在拉起机械手刹时，会听到哒哒的声音，手刹拉起的高度越高，驻车制动力也就越大，在释放手刹时，需要按下位于手刹顶部的按钮才可以将手刹放下；
3、当按下手刹顶部的按钮时，会抬起止动爪，使止动爪与棘轮分离，那么就会解除对后轮的锁止，理所当然在按下以后需要将手刹向上抬一下，需要稍微给手刹一个向上的力，与此同时按下按钮，在完全释放手刹；
4、对机械手刹来说，手刹使用的时间越长，手刹那么就会变得越松，也就是行程会变长，由于手刹内部的钢丝拉线变形，这样的现象是不可以恢复的，假如不及时调整的话，会影响到驻车制动的力度。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

8. 开车时手刹拉起还是放下来

【太平洋汽车网】开车前手刹处于制动，应该是拉起来的。待要行驶时，需要取消制动，应该放下去。起步是手刹需要放下，停车时手刹需要拉起。平常说的“松手刹”是指把手刹放下。


起步是手刹需要放下，停车时手刹需要拉起。平常说的“松手刹”是指把手刹放下。
手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。
拉动手刹后，它利用一个液压辅缸，推动车下边的液压总缸运动，然后带动气阀，（之所以这么设计，是为了驾驶室不听到那些空气的声音），然后气阀动作之后，制动传动轴，汽车只手刹只刹传动轴的，当完成制动传动轴之后，如果是普通的卡车则利用手刹杆的钢索拉动拉实现长期刹车，如果是比较高档的卡车，比如沃尔沃的，则使用电控制，上面当推动手刹的时候，事实上有一个电动拽引机已经启动，在空气制动完成之后他就拉近钢索并且锁定，当然也有直接拉制动器的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）